Miesto planavimas ir ekologinis balansas: Ranchi atvejo tyrimas

Prieš Jharkhandą, kai Ranchi buvo Biharo dalis, Ranchi patyrė aplaidumą, nors miestas priklausė Biharui; jis buvo susijęs su Chotanagpur plato, turinčiu daugiau genčių populiacijos. 2000 m. Suformavus Jharkhandą, valstybė užregistravo 22, 25 proc. Visų gyventojų, palyginti su šalies vidurkiu - 27, 78 proc.

Miestų planavimas yra mokslo ir meno mišinys. Jis apima daug skirtingų disciplinų ir atneša jas visiems po vienu skėčiu. Paprasčiausias miestų planavimo apibrėžimas yra tai, kad tai yra visų miesto ar kitos miesto aplinkos elementų organizavimas. Miesto ekosistemos sampratą apibūdina žmogaus sukurtos miesto aplinkos, galingo biotinės bendruomenės nario ir jo santykio su abiotinėmis ar fizinėmis sudedamosiomis dalimis miesto zonoje tarpusavio ryšys.

Urbanizacija atnešė kelis žmonijos nuogąstavimus ir kančias, be to, jos ekonominė ir kultūrinė raida tapo ta pati. Dėl didėjančios migracijos dauguma miestų sparčiai auga, o kartais jie viršija numatytas ribas.

Idealioje miesto ekosistemoje išlaikomas stabilumas ar pusiausvyra tarp miesto, biotinės ir abiotinės aplinkos. Ši pusiausvyra yra žinoma kaip ekologinė pusiausvyra, kuri sutrikdoma dėl biotinių ir abiotinių aplinkos pernelyg intensyvaus panaudojimo, siekiant išplėsti ir stiprinti savo miesto aplinką. Tai galiausiai lemia aplinkos blogėjimą.

XXI amžius tikrai yra urbanizacijos amžius. Demografų teigimu, 60 proc. Pasaulio gyventojų gyvens miestuose dar ketvirtį amžiaus. Manoma, kad paradigma keičiasi praėjusio šimtmečio kontekstu, kai panašus žmonių skaičius pasaulyje gyveno kaimo aglomeracijoje. Nors miestų vietovėse egzistuoja didesnis ekologinis disbalansas, urbanizacija laikoma vystymosi procesu.

Miestų planavimas dažnai neatsižvelgė į ekosistemos svarbą, darant prielaidą, kad miestai gali nuolat importuoti išteklius ir eksportuoti atliekas į aplinkines teritorijas. Tai yra netvari urbanizacija, kuri daugiausia priklauso nuo ekologinio disbalanso.

Šio straipsnio tikslas - nustatyti ne pramoninio miesto centro augimą ir jo vėlesnį aplinkos būklės blogėjimą. Straipsnyje taip pat siekiama atskleisti degradacijos priežastį, kiekybiškai įvertinant oro ir vandens kokybės pablogėjimą skirtingose miesto kišenėse. Galiausiai dokumente apžvelgiama aplinkosaugos politika įvairiose šalyse ir siūlomos priemonės, skirtos kovai su ekologine katastrofa tyrimo srityje.

Jis suskirstytas į tris dalis:

i) Ranchi erdvinis ir laiko augimas iš britų gyvenvietės į gyvybingą naujai suformuotos valstybės kapitalą;

ii) miesto ekologijos metamorfozė aplinkos blogėjimo požiūriu; \ t

(iii) Kritinis miestų planuotojų politikos vertinimas, t. y. kitų šalių politika.

Įvadas:

Naujai suformuota Jharkhando valstija užima 2, 4 proc. Indijos geografinės vietovės. Jharkhando valstija buvo iškirpta iš Biharo ir prasidėjo 2000 m. Lapkričio 15 d. 79, 714 kv. Km ploto naujoji valstybė turi didžiulį mineralų išteklių potencialą kaip finansiškai perspektyviausią subjektą visoje šalyje. geros pramonės infrastruktūros.

Jis yra 21 ° 58 ′ šiaurės platumos iki 25 ° 30 ′, bendras plotas 79, 714 kv. Km, sudarytas iš 22 rajonų. Maždaug 35 proc. Buvusio Biharo gyventojų yra Jarkarko regione. Ranchi, sostinė užima centrinę vietą tiek politiniu, tiek fiziologiniu požiūriu. Ji buvo pasirinkta kaip tyrimo sritis, nes pastaraisiais metais ji buvo beprecedentis augimas kaip pramoninis miesto centras ir vėlesni aplinkos pokyčiai.

Ranchi augimas kaip miesto teritorija:

Techniniu požiūriu miestų augimas reiškia gyventojų skaičiaus didėjimą miesto vietovėse. Tačiau dažnai manoma, kad padidėja miesto centrų fizinis dydis. Miestų gyventojų skaičiaus augimo ir miesto centrų fizinio augimo santykis priklauso nuo miesto tankumo.

Miestų augimas dažnai naudojamas kaip urbanizacijos poveikio aplinkai rodiklis, nes gali padidėti miesto vietovėms reikalingas žemės kiekis arba bendras poveikis aplinkai, kurį daro tokie veiksmai kaip miesto centruose vykstanti atliekų gamyba.

Ranchio miesto augimas prasidėjo jau 1834 metais. Per pastaruosius 172 metus modelis labai pasikeitė taip, kad dabartinis metropolis mažai panašus į ankstyvą gyvenimą tiek kultūros, tiek dydžio požiūriu. Ranchi savivaldybė buvo įsteigta 1869 m., Kuri savo jurisdikcijai priklausė 129 kaimus ir 39 51, 937 ha žemės. Ranchi plėtros tempas padidėjo, kai rajono būstinė persikėlė iš Lohardagos į Ranchi.

Tačiau ši raida sukėlė kelių priežiūros, sanitarijos, aprūpinimo atsargomis ir kt. Problemas. Galbūt pirmasis Ranchi besivystantis pramonės sektorius yra 1870 m. Lac gamykla. XX a. Ranchi užaugo geresnių transporto ir ryšių priemonių pagalba.

Purulia-Ranchi filialas buvo pirmasis geležinkelis, veikiantis šioje srityje. Dėl šio geležinkelio maršruto atidarymo Ranchi tapo lengviau prieinama. Ranchi urbanizacijos tempas buvo pagreitintas, kai naujai suformuota Indijos vyriausybė čia sukūrė pramonės šakas šio atsiliekančio regiono vystymosi vardu.

Pramonės augimas XX a. Pradžioje buvo lėtas ir gana prasta. Pažymėtina tik geležinkelių ir kelių plėtra. „Heavy Engineering Corporation“ 1958 m. Įsteigė centrinę vyriausybę Hatia po to, kai įsigijo 9 200 ha žemės.

Ši milžiniška organizacija sudarė pagrindą šalies pagrindinių pramonės šakų ir unikalaus inžinerinio komplekso plėtrai pasaulyje. 1970 m. Ranchi pagalbinė pramoninė zona buvo įkurta maždaug vienuolika kilometrų nuo Ranchi miesto Ranchi-Chaibasa kelyje. Taigi iki 1970 m. Ranchi tapo svarbiu pramonės ir prekybos centru.

Palaipsniui miestas pradėjo prarasti savo kaip pramoninio centro svarbą, kai aštuoniasdešimtajame ir devintajame dešimtmetyje „Heavy Engineering Corporation“ sumažino savo gamybą ir pradėjo mažinti darbuotojus ir savanoriškas pensijų sistemas.

Pasibaigus šimtmečiui, Ranchi tapo Jharkhand sostine ir prisiėmė administracinio, komercinio ir aptarnavimo centro vaidmenį. Šiuo metu Ranchi yra 319 registruotos pramonės šakos, iš kurių dauguma (beveik 89%) priklauso mažai kategorijai, po to - vidutinės (5, 6%) ir didelio masto (5, 4%) pramonės šakos.

Yra 136 akmens smulkintuvai, po jų - 60 plytų krosnių ir 27 chemijos pramonės. Trys iš jų sudaro beveik 69 proc. Visų pramonės šakų. Pramonės, esančios arti miesto zonos, yra iš dalies atsakingos už oro taršą Ranchi ir aplink ją.

Tačiau aukščiau paminėtų pramonės šakų sukeltos oro taršos dydis yra beveik nereikšmingas, palyginti su transporto sektoriaus keliamomis miesto ribomis.

Miestų centrų skaičius 1991 m. Buvo 133, o 2001 m. - 152. Nustatyta, kad 1911–1981 m. Jharkhand miesto augimo tempas dešimtmečiais buvo nuosekliai didesnis nei Indijoje, kaip pavaizduota 1 paveiksle. pastebėdamas, kad Jharkhand miesto gyventojai 1971 m. užregistravo didelį miesto gyventojų skaičiaus padidėjimą, tikriausiai dėl pramoninių darbuotojų antplūdžio pradėjus „Heavy Engineering Corporation“.

Jharkhandas tuo metu buvo Biharo dalis, tačiau negalima paneigti, kad miesto centrai, ypač Ranchi, ir toliau augo net tuo laikotarpiu. Nuo 1991 m. Buvo tendencija susitelkti į I klasės miestus. Ypač pastebima, kad I klasės miestų gyventojai išaugo nuo 63 proc. 1991 m. Iki 71 proc. 2001 m. (2a ir 2b pav.).

Valstybės sostinėje Ranchi 2001 m. Gyventojų buvo 8, 47 lac. Atsižvelgiant į vidutinį metinį augimo tempą, kuris yra ne mažesnis kaip 4, 38 proc., Šiandien miesto gyventojų skaičius yra maždaug 10 latų. Ši sparti urbanizacija sukėlė didžiulį spaudimą esamai infrastruktūrai ir viešosioms paslaugoms ir skatina aplinkos taršą.

Ranchi aplinkos būklės blogėjimas:

Industrializacija ir urbanizacija suteikė žmonijai daugybę materialinių ir socialinių patogumų, tačiau sukėlė didelį aplinkos būklės pablogėjimą. Visame pasaulyje spartus gyventojų skaičiaus augimas ir ekonominis vystymasis lėmė didelį aplinkos blogėjimą, kuris kenkia išteklių bazei, nuo kurios priklauso tvarus vystymasis.

Ranchi nebuvo šios pasaulinio reiškinio išimtis; aplinkos būklės blogėjimo tendencijos čia buvo žymiai didesnės, palyginti su kitais miestais, nes jos iš esmės padidėjo.

Sparčiai didėjant miestui iškilo aktualios transporto perkrovos, atmosferos taršos, nepagrįsto vandens ir kietųjų atliekų tvarkymo problemos, dėl kurių blogėja gyvenimo kokybė. Aplinkos kokybės pablogėjimas Ranchi mieste yra viena iš grėsmių gyvenimo kokybei, o kitas galbūt svarbesnis klausimas yra pats augimo tvarumas.

Eismo spūstys:

Keliai turi labai svarbų vaidmenį užtikrinant lengvai prieinamą ir prieinamą žmogaus gyvenvietes visose vietose. Ranchi, būdamas valstybės kapitalas, deja, trūksta veiksmingų eismo priemonių. Viena vertus, transporto priemonių eismas labai padidėjo, tuo tarpu eismo spūstys sukelia ilgesnius kelionės laikus, papildomą degalų suvartojimą, didesnę transporto priemonių taršą, diskomfortą eismo dalyviams ir aplinkos blogėjimą.

Čia smarkiai padidėjo smulkių transporto priemonių metinis padidėjimas. 2000 m. Bendras registruotų transporto priemonių skaičius buvo tik 13, 337, tačiau iki 2004 m. Pabaigos šis skaičius padidėjo iki 28 786 (3 pav.).

Ypač pastebimas yra mažų transporto priemonių skaičiaus augimas. Ranchi mieste trūksta tinkamos viešojo transporto sistemos. Autobusų ir vietinių traukinių nebuvimą labai dažnai kompensuoja trys ratai ir dviračiai, kurie tik padidina oro taršą ir eismo grūstis. Kelių infrastruktūra nepadidėjo proporcingai eismui. Miestui trūksta pakankamų aplinkkelių ir jungiamųjų kelių bei perėjimų.

Atmosferos tarša:

Iš įvairių teršalų, darančių poveikį miesto teritorijoms, oro, vandens ir triukšmo tarša yra labai žalinga gyventojams. Didėjant transporto priemonių eismui Ranchi po 2001 m., Padidėjo oro tarša. Aplinkos oro kokybės stebėjimas skirtingose eismo sankryžose 2003 m. Spalio mėn. Ir 2005 m. Birželio mėn. Parodė, kad oro kokybė labai pablogėjo (4a ir 4b pav.).

Albert Ekka Chowk arba Firaylal Chowk užregistravo didelį visų komponentų, kurie prisideda prie oro taršos, padidėjimą. Pastebėta, kad šioje sankryžoje suspenduotų kietųjų dalelių (SPM) vertės viršijo nustatytas 200 mikrogramų vienam kubiniam metrui gyvenamųjų, kaimo ir kitų vietovių ribas.

Aplinkos triukšmo stebėjimas taip pat buvo atliekamas toje pačioje vietoje, ir buvo nustatyta, kad jis visuomet buvo didesnis už nustatytas 65 decibelų normas, išskyrus nuo vidurnakčio iki 2 valandų. Kaip tikėtasi, visuose stebėjimo taškuose padidėjo oro teršalų kiekis.

Pagrindinis vandentiekio šaltinis Ranchi savivaldybės teritorijoje yra paviršinis vanduo, kuris įvykdomas per Getalsudo rezervuarą, Hatia rezervuarą ir Kanke rezervuarą po jų apdorojimo ir dezinfekavimo atitinkamuose augaluose. Tačiau žaliavinio vandens kokybė taip pat turi įtakos galutiniam geriamojo vandens kokybei ir atspindi aplinkinės aplinkos aplinką. Rezultatai po 2001 m. Atlikto tyrimo parodė, kad visų rezervuarų vandens kokybė, atsižvelgiant į fizikinių ir cheminių parametrų, išskyrus pH, neviršija nustatytų ribų (1 lentelė).

Kanke rezervuare pH vertė yra daug didesnė už nustatytas ribas, tikriausiai dėl to, kad į jį išleidžiama didelė nuotekų srautas. Aukštos nitratų vertės Kanke rezervuare taip pat palaiko nuotekų įsiskverbimą į rezervuarą. „Hatia“ rezervuaras, esantis aukštyje ir „Getalsud“ rezervuare, esančiame pasroviui nuo Swamarekha, kelia mažesnę grėsmę aplinkai. Miesto teka Swamarekha upė taip pat yra labai užteršta (5 pav.).

Nustatyta, kad Muri Road tilto ir Gonda Hill Kanke pH yra didesnė, tikriausiai dėl pramoninių nuotekų. „Hatia Road Bridge“ užregistruoja didelį kiekį ištirpusių kietųjų medžiagų, tikriausiai dėl tankių miesto gyvenviečių. Nustatyta, kad visos ištirpusios ir suspenduotos kietosios medžiagos yra didesnės, palyginti su kitomis vietomis, esančiomis netoli Kankės užtvankos, dėl netinkamos drenažo ir kanalizacijos sąlygų.

Kietųjų atliekų tvarkymas:

Ranchi savivaldybė, kuri buvo sudaryta prieš daugelį metų, yra didžiulė neišspręsta dėl didžiulių atliekų, kurias šiandien generuoja miestas. Remiantis nevyriausybinės organizacijos atliktu tyrimu, valstybės sostinėje susidarančios buitinės atliekos yra 247 gramai vienam gyventojui per dieną, o tai sudaro iki 247 MT per dieną visam miestui.

Be namų ūkio šaltinių, atliekų, susidarančių iš rinkų, ligoninių, gatvių prieglobsčio ir statybinių medžiagų, dalis taip pat sudaro bendrą atliekų kiekį. Iš visų kietųjų atliekų 70 proc. Biologiškai skaidoma, 19 proc. Perdirbama ir balansas yra inertiškas. Atliekos yra tiesiogiai išmestos gatvių keliuose, miesto šiukšlių surinkimo vietose ir tt

Didžioji jos dalis išlieka, vėliau susikaupia ir sukabina miesto drenažo linijas. Ankstesnis atliekų šalinimas nesukėlė problemų dėl mažesnio gyventojų skaičiaus ir visuomenės informuotumo trūkumo. Tačiau dėl spartaus urbanizacijos Ranchi buvo pastebėtas proporcingas vietinių ir pramoninių kietųjų atliekų susidarymo padidėjimas.

Šių didelių atliekų surinkimas, tvarkymas ir šalinimas įprastiniais metodais tapo vis sunkiau. Miestas turi netinkamą šiukšlių dėžių skaičių ir dažnai naudojasi atliekų išmetimu į gatves, atvirose erdvėse ir kanalizacijose. Labai nedaugelis vietovių turi šiukšlių surinkimo iš namų ūkių sistemą ir atskiria jas iš šaltinio. Kietųjų atliekų dempingas yra pagrindinė problema, nes mieste trūksta tinkamų atliekų šalinimo vietų.

Šiuo metu atliekos yra išmetamos į atviras erdves labai dažnai šalia gyvenamųjų rajonų. Birla technologijos institutas atliko tyrimą, kad sužinotų galimas „Ranchi Municipal Corporation“ atliekų šalinimo vietas naudojant RS ir CIS metodus.

Tyrime buvo panaudoti keli parametrai, pvz., Uolienų tipas ir gylis, žemės nuolydis, struktūriniai bruožai, žemės panaudojimas ir dirvožemio tipas, populiacija ir transportavimas, be kita ko, siekiant padaryti išvadą, kad Sukurhutu, Balsiring, Haldama ir Phatiatanar yra potencialios atliekų vietos. šalinimas (1 ir 2 žemėlapiai).

Kritinis politikos vertinimas:

Tarša Ranchi mieste yra daugiausia dėl spartaus urbanizacijos, nes tai nėra pramonės centras. Miestui trūksta tinkamos infrastruktūros, kuri padėtų sparčiai didinti gyventojų skaičių. Toks reiškinys nėra neįprasta, ir yra nustatyta, kad jis vyrauja tiek išsivysčiusiame, tiek besivystančiame pasaulyje. Kaip pavyzdį galima paminėti tokias šalis kaip Brazilija ir Japonija. Abiejų tautų problemų ir politikos vertinimas gali būti naudingas pasiūlymas Ranchi, besivystančiai sostinei Jharkhandui.

Neseniai atliktoje Pasaulio banko studijoje Brazilijos miestai - San Paulas, Rio de Žaneiras, Belo Horizonte ir Kuritiba - buvo keturi labiausiai užteršti miestai šalyje. Curitiba miestas ėmėsi unikalaus požiūrio, užtikrindamas, kad vystymasis gali vykti nepalankiai aplinkai.

Kuritiba 1970 m. Buvo vienas sparčiausiai augančių Brazilijos miestų. Vietos valdžia reagavo į taršos problemas iniciatyvomis, kuriomis siekiama formuoti, kaip ir kur augimas gali vykti. Taigi, nors gyventojų skaičius nuo 1974 m. Padvigubėjo, eismas sumažėjo apie 30 proc.

Pagrindinis Kuritibos vyriausybės tikslas buvo sumažinti gyventojų pasitikėjimą automobiliais. Pasaulio garsios naujovės apima specialias autobusus, ypač didelius tankius maršrutus, vamzdžių formos laukimo vietas, kuriose gali būti mokamos keleivių bilietų kainos (panašios į metro sistemą), ir pagrindinis kelių tinklas, spinduliuojantis iš centrinio miesto pėsčiųjų krašto zona. Dėl šių naujovių Curitiba sumažino iškastinio kuro vartojimą ir sumažino oro taršą.

Sao Paulo, antra pagal dydį Lotynų Amerikos miestas (už Meksikos miesto), susiduria su tomis pačiomis problemomis, su kuriomis susiduria daugelis kitų didžiųjų miestų, kai gyventojai auga greičiau nei infrastruktūra, kuria ji remia. Eismo spūstys ir tarša yra dvi pagrindinės Sao Paulo problemos.

1989 m. 50 proc. Miesto dūmų atsirado gamyklose ir 50 proc. 1999 m. Procentas buvo atitinkamai 10 proc. Ir 90 proc. Tais pačiais metais vietos valdžia sukūrė taršos kontrolės programą, pagal kurią vairuotojai privalo palikti savo automobilius namuose vieną dieną per savaitę.

Ši sistema sumažino automobilių kiekį ir mažino kasdienius anglies monoksido kiekius bent 550 tonų. 2003 m. Pabaigoje San Paulas pristatė 16 hibridinių autobusų į vieną iš labiausiai judrių miesto maršrutų. Autobusai išleidžia iki 90 proc. Mažesnes emisijas ir 20 proc. Iki 30 proc. Sumažina degalų sąnaudas, palyginti su standartiniais autobusais.

Tarp išsivysčiusių šalių Japonija išsiskiria išskirtiniu pavyzdžiu. Šalys laikėsi spartaus industrializacijos politikos, kad padidintų ekonomikos augimą. Japonijos beveik išskirtinis dėmesys ekonominiam vystymuisi sukėlė didelių visuomenės sveikatos problemų, pvz., „Minamata“ ligą aštuntajame dešimtmetyje.

Nuo tada Japonija padarė didelę pažangą plėtojant aplinkosaugos technologijas, pabrėždama tvarios plėtros technologijų poreikį.

Per pastaruosius kelis dešimtmečius (ypač nuo devintojo dešimtmečio pabaigos) Japonija gerokai pagerino energijos taupymą ir aplinkos apsaugą. Dabar jis yra vienas iš svarbiausių tarptautinių aplinkosaugos technologijų platintojų.

Vis dėlto pastaraisiais metais padidėjo privačių automobilių dalis, palyginti su viso keleivinio transporto Japonijoje, dalis, todėl automobiliai jau yra perpildyti. Japonijos automobilių gamintojai dabar gamina sunkvežimius ir furgonus, kad atitiktų 2003 m. Spalio mėn. Įgyvendintus trumpalaikius išmetamųjų teršalų reglamentus, pagal kuriuos reikalaujama, kad jie gamintų automobilius su labai sumažėjusiais CO ir angliavandeniliais.

Dėl įvairių ekonominių, politinių ir kultūrinių priežasčių Japonija yra viena iš mažiausiai išsivysčiusių šalių energijos ir anglies dvideginio naudojančių šalių. Iš dalies taip yra dėl to, kad Japonijos energijos sąnaudos yra vieni didžiausių pasaulyje…. Be to, Japonija ir toliau perėjo nuo daug energijos naudojančių pramonės šakų ir sukūrė išsamias energijos vartojimo efektyvumo programas. Nors bendras Japonijos energijos suvartojimas yra ketvirtas pasaulyje, Japonijos energijos suvartojimas vienam gyventojui yra mažesnis nei daugelyje kitų pažangių šalių.

Tris kartus problema, kurią patiria Ranchi, nesiskiria nuo tų, su kuriomis susiduria minėtos šalys. Nepakankama infrastruktūra, kad būtų patenkintas padidėjęs gyventojų skaičius, dėl transporto sektoriaus spaudimo ir neefektyvaus atliekų šalinimo ir valdymo sistemos.

Pasiūlymai:

1. Ranchi miestui turėtų būti leista plėstis pagal miesto planuotojo parengtą veiksmų planą. Miesto plane nurodyta būtinoji infrastruktūra turėtų būti sukurta prieš pradedant naują gyvenvietę bet kurioje vietovėje.

2. Turėtų būti nustatyta tinkama sostinės vieta ir šioje srityje turėtų būti sukurtos visos būtinos įstaigos. Tai palengvintų dabartinės Ranchi miesto spaudimą.

3. Vietos įstaigos turėtų parengti Ranchi aplinkosaugos vadybos planą ir imtis reikiamų priemonių ją įgyvendinti.

4. Keliai turėtų būti sustiprinti ir išplėsti, kad būtų galima valdyti eismo apkrovą. Turėtų būti atliekamas eismo tyrimas, siekiant įvertinti įvairias transporto rūšis, atsižvelgiant į besikeičiančius poreikius.

5. Keleivių vežimui judriose vietose turėtų būti įdiegta masinio transporto sistema, pvz., Autobusų paslaugos, atitinkančios Curitiba autobusų maršrutus.

6. Eismo valdymas, klasifikuojant užimtas kelius ir kuriant alternatyvius ir apeinamus kelius užimtas maršrutus.

7 Vietos įstaigos turi sukurti drenažo sistemą nuotekų transportavimui. Reikalingos talpos nuotekų valymo įrenginiai turėtų būti pastatyti miesto teritorijai.

8. Visais lygmenimis turėtų būti skatinamas atliekų kiekio mažinimas, perdirbimas ir pakartotinis naudojimas. Reikėtų atlikti visų svarbių vandens telkinių vandens kokybės stebėseną.

9. Turėtų būti parengtas tinkamas komunalinių kietųjų atliekų surinkimo, apdorojimo ir šalinimo veiksmų planas, kuriame atliekos turėtų būti atskirtos nuo šaltinio.

10. Atitinkamų atliekų šalinimo vietų parinkimas paprastai vyko tradiciniais metodais, ty, išplaukiant jį į visų tipų laisvas vietas mieste ar aplink jį. Nuotolinio nuotolinio stebėjimo vaizdai gali suteikti informacijos apie dykvietę ir kitas susijusias funkcijas, kurios padeda atrinkti svetaines. Turėtų būti saugomi buitinių, pavojingų ir apdorotų biologinių medicinos atliekų sąvartynai.