Pasaulio oro transporto sistema (su žemėlapiais)

Pasaulio oro transporto sistema!

Orlaivių naudojimas ir oro transporto plėtra priklauso XX a. Šalys, kurios ėmėsi iniciatyvos plėtojant komercinius oro maršrutus pasaulyje, buvo Prancūzija, Belgija, Nyderlandai ir JK.

Šios šalys po Pirmojo pasaulinio karo naudojo savo plaukiojimo ir sukauptų lėktuvų komercinės aviacijos patirtį, visų pirma siekdamos palaikyti ryšį su savo kolonijomis ir ginti jas.

JAV įžengė į komercinės aviacijos sritį po 1927 m. Kolonijinio intereso stoka buvo vienas iš jos vėlavimo veiksnių. Tačiau tikra oro transporto pažanga prasidėjo po 1946 m.

Antrasis pasaulinis karas suteikė didelį impulsą oro transporto plėtrai, o 1946–1956 m. Laikotarpiui būdingas greitas naujų įrenginių vystymas ir didelis oro kelionių apimties padidėjimas. Didžiausia laikotarpio naujovė buvo reaktyvinių variklių naudojimas orlaivių transportavimui.

Oro transportas skiriasi nuo visų kitų transporto rūšių, nes jis yra trimatis. Kadangi orlaiviai nėra pririšti prie paviršiaus ir turi galimybę skristi virš sausumos kliūčių, oro maršrutai grynai teoriniu požiūriu gali būti nukreipti į bet kurią kryptį, ir iš tiesų paprastai sakoma, kad lėktuvas turi oro laisvę. ir bet kokio kito transporto rūšies veiksmų laisvę. Tačiau tokia laisvė iš esmės yra iliuzinė.

Visų pirma, judėjimas komerciniais tikslais paprastai nukreipiamas palei kruopščiai parengtus maršrutus; antra, judėjimas gali būti ribojamas politiniais sumetimais, kai kurios šalys draudžia skrydžius per savo teritoriją dėl saugumo ar kitų priežasčių; trečia, lėktuvams reikia oro uostų taip pat, kaip ir laivams, kuriems reikalingi uostai, o uostų įrenginiai ir orlaiviai yra labiau susieti su antžeminiais įrenginiais, nei įprasta; ir, ketvirta, oro sąlygos kelia didesnę oro transporto kontrolę nei bet kokiu kitu transportu.

Pirmosiomis oro transporto dienomis, kai dėl jų dydžio, greičio ir ribotų degalų talpų orlaiviai buvo palyginti riboti, oro maršrutai buvo sukurti taip, kad būtų išvengta didelių vandenyno kirtimų, aukštų kalnų, negyvenamų dykumų ir didelio miško. srityse. Taigi kliūtys, trukdančios žmonėms keliauti žemėje, taip pat apribojo žmogaus judėjimą oru. Tačiau dėl gerokai pagerėjusių orlaivių eksploatacinių savybių ir jų didesnio patikimumo, fizinės savybės dabar neriboja maršrutų pasirinkimo.

Oro transportu oro sąlygos yra ribojantis veiksnys. Tačiau dėl technologinių pokyčių orlaiviai pradėjo naudotis stratosfera, kur jie gali skristi „virš oro“. Kova su oru padėjo radarai, apledėjimo būdai, naktinio skraidymo švyturiai ir daugybė kitų išradimų bei pagalbinių priemonių.

Tačiau, nepaisant visų šių dalykų, reikia pabrėžti, kad mažas debesis, žemės rūkas, rūko, ledo, dulkių audros ir kiti oro reiškiniai, kurie trukdo matomumui arba daro įtaką orlaivio veikimui, vis dar trukdo skraidyti ir kelia pavojų.

Oro maršrutus šiandien daugiausia nustato:

i) tinkamos žemės įrengimo operacijos; \ t

ii) eismo prieinamumas ekonominiam darbui.

Oro transportas vis dar yra brangus. Didelės oro transporto kainos daugiausia priklauso nuo transporto priemonės brangumo ir varomosios galios. Bendras oro transportu gabenamų krovinių kiekis vis dar yra mažas, mažesnis nei 2 proc. Viso pasaulio skaičiaus. Oro transportas geriausiai tinka kroviniams vežti, kurie yra nedideli, bet labai vertingi.

Šiuo metu didžioji dalis oro vežimo yra faktiškai vežama keleivinių orlaivių turtuose. Tačiau Ramiojo vandenyno regione, Šiaurės Amerikoje ir Vakarų Europoje augančios aukštųjų technologijų pramonės šakos išaugo oro krovinių vežimo paslaugų paklausa ir didžiausi augimo tempai užfiksuoti JAV ir Tolimųjų Rytų maršrutuose. Vidutiniškai 740, 2 mln.

Pagrindiniai tarptautiniai oro uostai, tvarkantys daugiau kaip 0, 5 mln. Tonų krovinių, yra tokie:

13.1 lentelė. Pagrindiniai pasaulio tarptautiniai oro uostai:

Oro susisiekimo paslaugos yra dviejų rūšių:

i) trumpojo nuotolio paslaugoms, pavyzdžiui, toms, kurios veikia tarp svarbių šalies centrų arba trumpųjų nuotolių perėjimų, ir. \ t

ii) tolimojo susisiekimo paslaugos, pvz., tarpkontinentiniai ir transokeaniniai skrydžiai. Taip pat yra dar vienas skirtumas tarp paslaugų: nors daugelis orlaivių reguliariai važiuoja į fiksuotus tvarkaraščius, kai kurie privačių bendrovių valdomi orlaiviai eksploatuojami pagal užsakomuosius reisus, ty jie gali būti samdomi specialioms reikmėms ar specialioms kelionėms. Šiuo metu vasaros atostogų sezono metu chartijos orlaiviai yra labai naudojami, ypač turint omenyje keliones.

13.9 pav. Parodyta oro maršrutų pasaulyje struktūra:

Pasaulio žemėlapis (13.9 pav.), Rodantis maršrutų modelį, atskleidžia tam tikras savybes; sitie yra:

i) tinklas rodo, kad yra pasaulinė aprėptis;

ii) šiaurės pusrutulio maršrutų rytų-vakarų juosta;

iii) išilginiai išilgai nuo trijų pietų žemynų;

iv) didelis dėmesys skiriamas trims konkretiems regionams: Vakarų Europai, Rytų JAV ir Karibų jūros regionui ir Pietryčių Azijai; ir

v) keletas svarbių židinių, iš kurių spinduliuojami keli maršrutai, pvz., Niujorkas, Čikaga, Los Angles, Vašingtonas, Sietlas, San Franciskas, Londonas, Paryžius, Berlynas, Frankfurtas, Roma, Maskva, Cario, Delis, Mumbajus, Kolkata, Bankokas, Singapūras, Honkongas, Tokijas, Sidnėjus ir kt.

Didžiausia oro transporto plėtra vyko Jungtinėse Amerikos Valstijose. JAV yra didelių atstumų šalis, todėl nėra jokių politinių sienų su visais muitinės formalumais, kuriuos būtų galima kirsti lėktuvais. Jungtinių Valstijų Atlanto vandenynas ir Ramiojo vandenyno pakrantės yra viena iš labiausiai išsivysčiusių šalies dalių, o greičiausias būdas sujungti šias zonas yra oro. Dėl šios priežasties žmonių, norinčių naudoti šį greitą kontaktinį metodą tarp dviejų tolimų JAV sienų, skaičius yra labai didelis.

Vien tik Jungtinės Amerikos Valstijos aptarnauja apie 9000 oro terminalų, turi daugiau kaip 1 500 000 registruotų civilinių orlaivių ir sudaro beveik pusę pasaulio oro transporto keleivių.

Kanadoje didžiausia oro linijų bendrovė yra „Trans-Canada Airline“, turinti „Montreal“, „Toronto“ ir „Vancouver“.

Europoje dauguma šalių turi savo nacionalines oro linijas. Po JAV didžiausias oro eismo kiekis yra Europoje. Pagrindiniai Europos oro terminalai yra Londonas, Paryžius, Roma, Madridas, Berlynas, Varšuva, Viena, Ženeva, Maskva ir kt. Anglijos ir Australijos oro maršrutas yra vienas iš judriausių ir svarbiausių oro maršrutų.

Šis maršrutas prasideda nuo Londono ir seka Marselis, Atėnai, Aleksandrija, Kairas, Gaza, Bagdadas, Bahreinas, Šardža, Karačis, Delis, Kolkata, Rangūnas, Bankokas, Penangas, Singapūras, Batavija, Darvinas ir Brisbenas ir pagaliau pasiekia Sidnėjus.

Rusijos tarptautinius oro maršrutus daugiausia kontroliuoja Maskva, Leningradas, Novosibirskas, Irkutskas ir Vladivostokas. Rusija ir kitos buvusios Sovietų Sąjungos šalys taip pat yra gerai sujungtos oro susisiekimo paslaugomis.

Afriką aptarnauja tarptautinės oro linijos po Rytų Afrikos maršruto per Londoną, Romą, Kairą, Chartumą, Adis Abebą, Nairobį ir Johanesburgą su Mauricijaus, Šri Lankos ir Pietryčių Azijos. Centrinės Afrikos maršrutas yra per Paryžių, Alžyrą, Kano, Lagosą, Kinšasą, Johanesburgą, Durbaną arba Keiptaunas.

Vakarų Afrikos maršrutas eina per Londoną, Madridą, Kasablaną, Dakarą, Fritauną, Monroviją, Akra ir Luandą. Be to, daugelis Afrikos šalių turi savo oro susisiekimo paslaugas.

Dauguma Azijos šalių turi savo tarptautines oro linijas, o daugelis jų turi vidaus oro susisiekimo paslaugas. Svarbūs tarptautiniai oro uostai yra svarbūs tarptautiniai maršrutai per Azijos ir Beiruto, Teherano, Karačio, Mumbajus, Delis, Kolkatos, Bankoko, Singapūro, Honkongo ir Tokijo monsoonus.

Indijos vieta oro maršrutų požiūriu yra gera, nes jos maršrutas yra tarp Europos, Azijos, Australijos ir Afrikos. Indija turi oro susisiekimo susitarimus su 93 šalimis, o jos skrydžiai reguliariai planuojami į šias šalis. „Air India“ ir „Indian Airlines“ yra pagrindiniai oro vynai, kurie teikia reguliarias tarptautines ir vietines oro susisiekimo paslaugas. Pagrindiniai Indijos tarptautiniai oro uostai yra: Indira Gandhi International (Delis), Saharas (Mumbajus), Meenambakkam (Chennai), Dum Dum (Kolkata) ir Tiruyananthapuram,

Be to, yra 92 pagrindiniai tarptautiniai ir nedideli aerodromai, skirti vidaus ir kitiems skrydžiams. Dabar kai kurios privačios oro linijos taip pat veikia Indijoje.

Kinijoje pirmasis skrydis tarp Šanchajaus ir Chungkingo vyko 1928 m., Tačiau iki 1950 m. Padaryta labai nedidelė pažanga. 1950–1958 m. Oro transporto srityje padaryta didelė pažanga.

Šiandien Kinijoje yra gerai išvystytas tinklas, o dauguma pagrindinių miestų turi oro susisiekimo linijas. Kinija dabar turi išorinius oro susisiekimo ryšius su keliomis kitomis šalimis. Pekinas, Šanchajus ir Kantonas yra dideli oro kelių tinklo mazgai. Tačiau Kinija vis dar turi palyginti mažesnius oro transporto įrenginius.

Oro transportas Japonijoje yra gerai išvystytas ir teikia vidaus ir tarptautines paslaugas. Tokijas yra tarptautinio oro transporto centras.

Kitos Pietryčių Azijos šalys taip pat turi tarptautinę aviaciją. Panašiai šalys, kaip antai Pietų ir Šiaurės Korėja, Pakistanas, Bangladešas, Šri Lanka ir kt., Yra gerai susijusios su oro transportu.

Centrinės ir Pietų Amerikos šalys sukūrė oro transportą ir visos sostinės yra susijusios su tarptautiniais skrydžiais. Pagrindiniai oro transporto centrai yra Karakasas, Bogota, Lima, Santjagas, Buenos Airės, San Paulas ir Rio de Žaneiras.

Didelėje šalyje, pavyzdžiui, Australijoje, kur gyventojų skaičius yra mažesnis ir plačiai paplitęs, o pusė žmonių gyvena šešiuose didžiuosiuose miestuose ar šalia jų, vidaus oro susisiekimo paslaugų plėtra buvo didžiulė. Taigi Australija turi gerai išvystytą vidaus oro susisiekimo paslaugą ir yra gerai susijusi su kitomis pasaulio dalimis.

Sidnėjus yra svarbiausias tarptautinis oro uostas. Naujoji Zelandija taip pat turi gerai išvystytas vidaus ir išorės oro transporto priemones. Oklandas, Velingtonas, Kraistčerčas ir Dunedinas yra pagrindiniai Naujosios Zelandijos oro uostai.