Vidaus vandens transporto sistema: esama būklė ir problemos

Vidaus vandenų transportas buvo svarbus būdas anksčiau, tačiau po geležinkelių atvykimo jis sumažėjo.

Vidaus vandenų transportas yra pigus, efektyviai energiją taupantis, aplinkai palankus būdas, turintis didesnį darbo vietų kūrimo potencialą ir tinka sunkiems ir dideliems kroviniams. Tačiau vidaus vandenų transporto dalis visoje Indijoje yra tik apie 1 proc.

Galimas ir faktinis panaudojimas:

Indijoje galima plaukti 14 500 km upių kanalų, iš kurių 3700 km gali būti naudojami mechanizuotuose laivuose. Tačiau iš tikrųjų naudojami tik 2000 km. Indijoje, iš viso 3300 km kanalo, galima plaukti 900 km, tačiau naudojamas tik 330 km.

Vidaus vandens transporto modelis:

Toliau pateikiami svarbūs Indijoje plaukiojantys vandens keliai:

1. Ganga-Bhagirathi (Hooghly viršutinė eiga) - Hooghly: Šiame skyriuje yra laipsniškas gradientas ir švelnus srautas, ir yra tankiai apgyvendinta.

2. Brahmaputra ir jos intakai

3. Mahanadi, Krišnos ir Godavari deltaški kursai

4. Barako upė (šiaurės rytuose)

5. Goa-Mandovi ir Zuari upės

6. Keralos užkandžiai

7. Kanalai, tokie kaip: i) Bekingemo kanalas - nuo Krišnos delto Kommanuro kanalo iki Marakkanamo (100 km į pietus nuo Chennai), (ii) Cumbeijua kanalas - nuorodos Mandovi ir Zuari Goa, iii) Vedarraniyam kanalas - nuorodos į Nagapattinam uostą su Vedarraniyam.

8. Narmados ir Tapti apylinkės

9. Vakarų krantų upės, esančios vakarinėje pakrantėje, į pietus nuo Mumbajo, pavyzdžiui, Kali, Sharavati ir Netravati.

Dabartinė vidaus vandenų transporto būklė:

Šiuo metu Indijos vidaus vandenų transportas apsiriboja šiomis kryptimis ir prekėmis:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly ruožas - gabenamos prekės apima maisto grūdus, anglis, metalų rūdas, trąšas, tekstilę, cukrų ir keleivius.

2. Brahmaputra - vežamos prekės, pvz., Arbata, džiutas, mediena, ryžiai, valgomieji aliejai, mašinos ir vartojimo prekės.

3. Krishna-Godavari delta

4. Keralos užtvankos - gabenamos prekės, pvz., Kokoso, kokoso, žuvies, daržovių, medienos, plytų ir plytelių. Beveik 10 proc. Viso Kochino uosto importo yra išvalyta per vandens kelius.

5. Goa upės - gabenamos prekės yra geležies rūda (į Marmagao uostą), mangano rūda, žuvis, mediena ir kokosai.

Kasmet vidaus vandenų keliais perkraunama beveik 16 mln. Tonų krovinių.

Organizacija:

Centrinio vidaus vandens transporto taryba formuluoja vandens kelių plėtros politiką. Centrinė vidaus vandenų transporto korporacija yra atsakinga už krovinių vežimo tarp Kolkatos ir Pandų (netoli Guwahati), Kolkatos ir Karimganjo (Asame), Kolkatos ir Bangladešo, taip pat Haldijos ir Patnos kūrimą, priežiūrą ir valdymą.

Protokolas pagal prekybos susitarimą su Bangladešu leidžia naudoti viena kitos vandens kelius Indijos ir Bangladešo prekybai ir tranzitui per Bangladešą. Trečioji įstaiga, Indijos vidaus vandens kelių tarnyba (IWAI), yra atsakinga už Nacionalinių vandens kelių plėtrą ir priežiūrą.

Iš viso buvo nustatyti dešimt vandens kelių, kurie turi būti paskelbti nacionaliniais vandens keliais, o šie keturi iš tikrųjų buvo paskelbti nacionaliniais vandens keliais:

1. Allahabado-Haldijos ruožas (1620 km)

2. Brahmaputo (Dhubri-Sadia) ruožas (891 km)

3. Kollam-Kottapuramo rytinės pakrantės kanalas (168 km)

4. „Champakara“ kanalas Keraloje (14 km)

Yra pasiūlymas paskelbti „Godavari“ upę,

Barako upė ir Goano upės kaip nacionaliniai vandens keliai.

Centrinė vandens komisija, vadovaudamasi bendruoju planu, siūlo susieti šiaurines upes su pusiasalinėmis upėmis vidaus vandenų transportui ir susieti Kolkatą su Mangalore per pakrantės vandenų kelių sistemą, naudojant esamus kanalus, vandens kelius, užtvankas ir kt.