Pramonės vietovių kontrolę ir įtaką turintys veiksniai (su iliustracijomis)
Pramonės vietą kontroliuojančius veiksnius galima suskirstyti į dvi pagrindines kategorijas:
i) Geografiniai veiksniai:
Žemė, klimatas, vandens ir energijos ištekliai bei žaliavos.
ii) Socialiniai ir ekonominiai veiksniai:
Kapitalas, darbas, transportas, paklausa, rinka, vyriausybė, politika, mokesčių struktūra, valdymas ir kt.
Mes nekalbame apie šiuos veiksnius, nes jie yra bendri arba turi tiesioginį ir netiesioginį poveikį pramonės vietai.
Pagrindinis mokslininkų klausimas, susijęs su pramonės vieta, buvo „kur reikia pramonės šakų?“ Tradicinis atsakymas buvo ten, kur jie gauna didžiausią pelną “. Tačiau tai nėra taip paprasta, nes veiksniai yra įvairūs ir sudėtingi, taip pat keičiasi su laiku ir laiku.
Norėdami paaiškinti šiuos sudėtingumus, ekonomistai, pavyzdžiui, Weber, Tord Palander, Edgar Hoover, August Losch, Walter Isard ir geografai, pavyzdžiui, George Renner, Rawston, Allen Pred, Smith ir kt., Pasiūlė keletą pramoninės vietovės teorijų. pradžioje, o kiti - XX a.
Pagrindinė visų pramoninės vietovės teorijų problema yra rasti „optimalią vietą“, kuri yra ekonomiškai geriausia ir kuri suteikia didžiausią pelną. Pasikeitė veiksniai, kurie išskiria ankstesnes teorijas su šiuolaikine tikrove: transporto išlaidų svarbos sumažėjimas; padidėjo organizacinė dinamika, tarpusavio priklausomybė ir įvairovė bei įmonių verslo augimas.
Tikrasis gamybos kraštovaizdis, kaip jis yra šiandien, rodo įvairias situacijas, kai kurios iš jų atstovavo idealias vietas vienu metu, bet ne visada.
Vietos paieškos proceso problemos gali kilti dėl to, kad daugelis pagrindinių šio proceso veiksnių yra kiekybiškai neįvertinami arba tik kiekybiškai įvertinami. Nors lengva nustatyti kai kuriuos svarbius veiksnius, galinčius turėti įtakos vietos paieškai, ir galiausiai vietos parinkimą, galutinis siūlomos svetainės tinkamumo nustatymas turi būti išnagrinėtas atsižvelgiant į (i) kaip siūloma svetainė atitinka esamas vietas arba restruktūrizuotas įmonių gamybos tinklas; ii) savo konkurencinę padėtį pramonėje, kaip apibrėžta jos potenciale plėsti arba padidinti rinkos dalį arba konkuruoti su erdviniais konkurentais; iii) jos tiesioginį ir neatidėliotiną poveikį teritorijai, kurioje jis yra; ir iv) numatomą atsaką ar veiksmus, kurių imasi konkurentai teritorijos įtakos sferoje.
Pirmąjį pramoninės vietos teoriją 1909 m. Davė Alfredas Weberis, kuris revoliuciškai pakeitė pramoninės vietovės sąvoką ir suteikė naują minties liniją. Po Weberio teorijos atsirado keletas teorijų, o vietos analizė tapo labai svarbiu aspektu.
Kai kurios teorijos, suformuluotos po Weberio, yra: Fetterio teorija (1924), Tordo Palandero teorija (193 5), Smito teorija (1941 m.), Augusto Loscho teorija (1954), Melvino Greenhuto teorija (1956), Walter Isard (1956), Rennerio teorija (1960), Alleno Predo teorija (1967) ir keletas kitų teorijų. Čia aptariamos kai kurių svarbių pramoninės vietovės teorijų detalės.
1. Alfredas Weberas „Mažiausiai kainuojančios vietos“ teorija:
Alfredas Weberis pirmą kartą pristatė savo garsiąją pramoninės vietovės teoriją 1909 m. Savo knygoje „Uber den Standort der Industrien“, o jo anglų vertimas buvo paskelbtas 1929 m. Kaip „Pramonės vieta ir teorija“. Jo teorija vadinama „mažiausiai kainuojančia vietovės teorija“ arba „mažiausiai kainuojančiu mažinimo metodu“. Pagrindinis Weberio teorijos tikslas yra išsiaiškinti minimalią pramonės sąnaudų vietą.
Prieš aprašant Weberio teoriją, būtina paaiškinti šią teoriją, vartojamą:
i. Visame pasaulyje esančios medžiagos yra visur visoje vienodoje lygumoje tokiomis pačiomis kainomis.
ii. Lokalizuotos medžiagos yra prieinamos tik tam tikrose vietose.
iii. Grynos medžiagos yra lokalizuotos medžiagos, kurios į galutinį produktą, pavyzdžiui, naftą, patenka į visą jų svorio dalį.
iv. Svorio netekusios medžiagos yra lokalizuotos prekės, kurios į galutinį produktą patenka tik dalį ar net jų svorio.
v. Isodapanė yra linija, jungianti lygias bendras transporto išlaidas.
vi. „Isotim“ yra vienodos bet kurios medžiagos ar produkto transporto sąnaudų eilutė.
„Weber“ mažiausios kainos metodas grindžiamas šiomis prielaidomis:
1. Įmonės siekia maksimaliai padidinti sąnaudas.
2. Yra puiki konkurencinga kaina.
3. Transporto tarifai yra vienodi, o transportavimo išlaidos yra svorio ir atstumo funkcija.
4. Yra tam tikras pirkimo centras ir tam tikras poreikis.
5. Žaliavų šaltiniai yra fiksuoti taškai.
Geriausia Weberio vieta, priklausomai nuo sąnaudų ir sąnaudų struktūros, iš esmės buvo tokia:
1. Bendros transportavimo išlaidos vienam produkcijos vienetui yra mažiausios.
2. Jei to nepadarysite, transporto netvarką kompensuoja aglomeracijos ekonomika ir mažos darbo sąnaudos.
Taigi šiame Weberio mažiausių sąnaudų modelyje verslininkai savo pramonės šakas priskirs prie minimalių išlaidų taškų, pasiektų atsakant į tris pagrindinius vietos veiksnius: santykines transporto išlaidas; darbo kaina; ir aglomeracijos arba deglomeracijos sąnaudos.
Išsami informacija apie šiuos tris veiksnius yra tokia:
2. Transporto išlaidos:
Weberio teorijoje transporto sąnaudos buvo laikomos galingiausiu augalų vietos nustatymu. Bendras transporto išlaidas, kaip nurodė Weberas, lemia bendras vežimo atstumas ir gabenamos medžiagos svoris.
Transportavimo išlaidos pagal dvi labai supaprastintas sąlygas:
i. Transporto išlaidos su bendrąja rinka ir vienu medžiagų tiekimo šaltiniu.
ii. Transportavimo išlaidos su dviem tiekimo šaltiniais ir Weber klasikinis trikampis.
Viena rinka ir vienas šaltinis (15.1 a, b, c pav.):
i. Jei medžiaga yra visur (iš tikrųjų daug potencialių šaltinių), perdirbimas vyksta rinkoje. Ši vieta akivaizdi, nes nėra prasmės, kad visur esanti medžiaga būtų pristatyta į kitą perdirbimo punktą, o ne į rinką.
ii. Jei medžiaga yra gryna, perdirbimas gali vykti rinkoje, materialinėje vietoje arba bet kurioje vietoje tarp jų. Tarpinė vieta reikštų nereikalingas papildomas tvarkymo išlaidas - išlaidas, kurių Weber nepripažįsta.
iii. Jei medžiaga praranda svorį, apdorojimas bus atliekamas medžiagos šaltinio vietoje, kad būtų išvengta atliekų vežimo.
Viena rinka ir du šaltiniai:
Pramonės vieta pagal Weber yra pavaizduota 15.2 ir 15.3 paveiksluose.
i. Pirmame vietovės trikampio pavyzdyje S 1 ir S 2 yra du medžiagos šaltiniai, o M - rinkos vieta (15.2 pav.). Kadangi šių trijų taškų atstumai (taigi ir sąnaudos) yra vienodi, kiekvienas iš trijų atstumų gali būti priskirtas, tarkim, Rs 100.
Kur bus apdorojama? Atsakymas į rinką yra toks, kad dviem reikalingoms medžiagoms ten galima išsiųsti 200 vienetų vieneto kainą. Jei apdorojimas buvo skirtas, pvz., S 1, tai būtų vieno vieneto siuntimo kaina nuo S 2 iki S 1 (Rs 100), to paties vieneto, dabar apdoroto, gabenimo į rinką sąnaudos (Rs 100), ir vieno vieneto iš S 1, taip pat dabar perdirbto, gabenimo į rinką išlaidos (Rs 100). Taigi, bendros transporto išlaidos, jei perdirbimas turėjo būti S 1 arba S 2, yra Rs 300, palyginti su 200 vienetų viename rinkoje Rs.
ii. Situacija yra kitokia ir šiek tiek sudėtingesnė, kai perdirbimo metu sujungiamos dvi svorio netekusios medžiagos. Tarkime, kad paprastumas yra 50 proc. 15.3 pav. Svorio netekimas kiekvienai iš dviejų tarpinių medžiagų.
Kur, pasak Weberio, bus gaminama? Leiskite vienos svorio praradimo medžiagos gabenimo kaštus Rs 200 (15.3 pav.). Pasirinkus rinkos vietą, vienas S ir S 2 medžiagų kiekis turėtų būti siunčiamas bendra Rs kaina. Jei perdirbimui pasirinktas S 1, medžiagos iš S 2 gavimo kaina būtų Rs 200.
Nereikėtų mokėti jokių transporto sąnaudų, kad gautų medžiagą iš s 1, o kaina, susijusi su produkto transportavimu į rinką su 50 procentų svorio, būtų Rs 200. Rinkoje nuo S iki S 2 būtų tokios pačios transporto išlaidos .
iii. Vis dėlto Weberas buvo susirūpinęs dėl mažiausios kainos ar optimalios vietos pasirinkimo. Antrasis 15.3 paveikslo vaizdas rodo, kad tarpinė vieta P būtų optimali, o ne M, S ar S 2, kur P kaina būtų mažesnė už Rs 200.
Be to, jei viena medžiaga turi didesnį svorio netekimo santykį nei kitas, tada tarpinė vieta perdirbimui būtų „traukiama“ į didžiausią svorio netekimo vietą.
Remiantis pirmiau pateikta analize, atsiranda trys faktai, kurie yra tokie:
i) Gamyba, kuri naudoja grynąsias medžiagas, niekada nesusijusios su perdirbimo vieta su medžiagos vieta ir sprendimas dėl vietos nustatymo paprastai atliekamas remiantis kitais veiksniais.
(ii) pramonės šakos, kuriose naudojama didelė svorio netekimo medžiaga, linkę būti nukreiptos į medžiagos šaltinį, o ne rinką.
iii) Daugelis pramonės šakų pasirinks tarpinę vietą tarp rinkos ir medžiagos.
3. Darbo sąnaudos:
Pasak Weberio, geografinis darbo sąnaudų pokytis yra pagrindinio transporto modelio „iškraipymas“. Teritorija, kuriai trūksta didelių transporto sąnaudų, gali būti patraukli pramonei dėl nebrangios darbo jėgos.
Pasak Weberio argumento, pramonė pasirinktų vietą, kurioje būtų mažiausia kaina, kai transporto ir darbo jėgos yra vertinamos kartu. Kitaip tariant, transporto ir darbo sąnaudos gali atsispindėti, o įmonė pasirenka vietą, kurioje yra mažiausia bendra kaina.
Norėdami tai iliustruoti, „Weber“ naudojo du prietaisus, kuriuos vadino izotimu (vienodomis kainomis) izodapanais (lygiomis sąnaudomis). Izotopai yra vienodos kiekvienos prekės (žaliavos ar gatavo produkto) transportavimo išlaidos; o izodapanai yra izoliatoriai, jungiantys vienodas transportavimo išlaidas, kaip parodyta 15.4 pav. Čia m yra žaliava ir r žaliava. Daroma prielaida, kad tiek žaliavų, tiek gatavo produkto transportavimo išlaidos tame kilometre yra tos pačios.
Izotimai aplink m yra transportavimo išlaidos nuo visų taškų iki m, o aplink r rus - visi taškai nuo r. Abu apskritimų rinkiniai (izotopai) yra vieno transporto vieneto vieneto tonos atstumas. Daroma prielaida, kad žaliava yra bruto ir kad gamybos procese ji praranda 50 procentų savo svorio.
Jei gamykla įsikūrusi r, kiekviena galutinio produkto, išsiųsto nuo r iki m, toną, kainuos 10 transportavimo vienetų (10 intervalų nuo r iki m diagramoje). Kita vertus, jei gamykla buvo įrengta atm1, kaina būtų 20 vienetų transportavimo mokesčių, nes turi būti vežamas dvigubas žaliavos kiekis galutiniame produkte.
Taip pat yra alternatyvių vietų. A atveju visos transportavimo išlaidos būtų 18 transporto vienetų - 8 vienetai žaliavų (2 × 4) ir 10 vienetų, perkeliant gatavą produktą. Dabar gali būti pastatytas izodapanas, kuriame pateikiami visi taškai, kurių bendra transportavimo kaina yra 18 vienetų.
Taigi В punkte yra 13 vienetų žaliavų ir 5 vienetai gatavo produkto. Visi šio izodapano taškai iš tikrųjų turi 8 vienetų gabenimo sąnaudų, viršijančių R. gautą. Izodapanai atskleidžia, koks didelis darbo sąnaudų pranašumas turėtų būti, kad būtų kompensuotos didesnės transportavimo išlaidos.
Jei bet kuri pigi darbo vieta, kurioje, pvz., Mažiausiai 8 vieneto pranašumai kainuoja, yra 15.4 pav. Pavaizduotas izodapanas A-В, tai galėtų būti pramoninė teritorija. Jei jos pranašumas yra didesnis nei 8 vienetai, ekonomiškai racionaliai jis būtų pramoninis objektas.
Jei šių privalumų nėra, tuomet nebebus perkelta į pigią darbo vietą. Jei tai padarys daugiau nei viena svetainė, įmonė pereis prie pigios darbo vietos - iš tikrųjų į mažiausių darbo sąnaudų vietą.
4. Aglomeracija:
Kitas vietinis elementas, kurį Weber pateikė pramonės šakoms, yra „aglomeracija“. Jis manė, kad aglomeracija yra taupymas vienam vienetui, kuris susikauptų augalui nuo kitų augalų grupės. Konkrečiai,
Weberas matė aglomeraciją ne kaip vidaus masto ekonomiką, o išorės ekonomiką (įskaitant urbanizacijos ekonomiką). 15.5 paveiksle parodyta trijų gamybos įmonių A, B ir C kaina, kurios kiekviena nepriklausomai yra mažiausiai kainuojančioje vietoje. Aplink kiekvieną gamyklą sudaroma kritinė izodapano linija, rodanti, kur aglomeracijos taupymas tiksliai kompensuotų kiekvienos įmonės pridėtines transporto išlaidas.
Kitaip tariant, jei kiekviena iš šių trijų įmonių galėtų rasti bendrą vietą, aglomeracijos pranašumai tiesiog atitiktų tokias pačias didesnes transporto išlaidas. Taigi, visos įmonės gaus naudos iš santaupų santaupų, jei jos surastų tamsesniame trikampyje.
Remiantis pirmiau minėtais vietos elementais ir jų bendra veiksnių sąveika, „Weber“ naudojo medžiagų indeksą, kuris yra vietinių medžiagų sąnaudų svoris, padalytas iš produkto svorio.
Tai rodo, ar judėjimo mažinimo taškas (ty optimaliausia vieta mažiausiai kainuoja) būtų šalia žaliavų šaltinio ar netoli rinkos. Pirmuoju atveju indeksas yra mažesnis nei vienas, pastarojo - didesnis nei vienas.
Jei įmonė arba pramonė turi didelį darbo koeficientą (darbo sąnaudų santykį su bendru medžiagų sąnaudų ir produkto produkcijos svoriu), tuomet įmonė bus pritraukta į kitą tašką, nei vien tik mažiausiai kaštų. Žinoma, tai reiškia, kad darbo sąnaudų taupymas lygus arba viršija tokiu būdu atsiradusias transporto netvarkas.
Aglomeracijos ekonomika taip pat galėtų atsverti transporto ekonomiką ir taip sukurti trečią vietą. Derindami šiuos veiksnius Weber galėjo išskirti mažiausiai keturiolika teorinių pramonės šakų rūšių, kuriose derinamos transporto išlaidos, darbo sąnaudos ir aglomeracijos ekonomika.
5. Kritinė analizė:
Weberio pramoninės vietovės teorija yra orientyras lokalizacijos analizėje, nes teorija suteikia bendrą pramonės vietos sistemą. Jo indėlis per metus buvo labiausiai vertingas; tačiau jo darbas turi tam tikrų trūkumų, kurie riboja jos taikymą tiksliąja forma.
Pagrindinės teorijos kritikos yra šios:
(i) „Weber“ veiksmingai ir realiai neatsižvelgė į geografinius rinkos paklausos pokyčius, kurie yra itin svarbūs vietos veiksniai.
(ii) Yra du pagrindiniai Weberio transportavimo išlaidų analizės trūkumai.
a) Krovinių tarifai yra; iš tiesų, retai tiesiogiai proporcingas atstumui, kaip manoma teorijoje.
b) Krovinių kainos galutiniams produktams paprastai nėra tokios pačios kaip ir žaliavoms.
iii) Weberis laikė darbo sąnaudų vaidmenį. Jis pripažino, kad tai gali skirtis erdviniu mastu ir todėl gali daryti įtaką gamyklos vietai. Taigi darbo sąnaudų taupymas galėtų kompensuoti papildomas transporto išlaidas.
(iv) Darbas paprastai yra gana mobilus per migraciją ir ne visada yra neribotas kiekis bet kurioje vietoje.
v) Daugelis gamyklų gauna daug medžiagų ir gamina daug įvairių produktų įvairiose rinkose.
vi) Weberio aglomeracijos gydymas nebuvo labai patenkinamas ir tikriausiai nepakankamai įvertino jo poveikį.
vii) Weber taip pat nepakankamai įvertina grynų medžiagų vaidmenį, pervertina bruto medžiagų vaidmenį ir ignoruoja tai, kad nė viena pramonė nenaudoja tik vienos medžiagos. Tačiau, nepaisant šių kritikų, Weberio teorija laikoma pirmaujančia pramonės vietos teorija. Jame daroma išvada, kad optimali pelno didinimo vieta yra vieta, kur sąnaudos yra minimalios.
6. Loscho vietos ekonomikos teorija:
Ši teorija priklauso „rinkos srities“ arba „pelno didinimo“ metodui ir yra orientuota į erdvinių svyravimų potencialo skirtumus. Augustas Loschas buvo vokiečių ekonomistas ir 1939 m. Pasiūlė savo teoriją knygoje „Die taumliches Ordnung Derwirt's Chaff“. Jo vertimas į anglų kalbą buvo paskelbtas 1954 m. Kaip vietovės ekonomika.
Jis neatsižvelgė į gamybos sąnaudų erdvinius skirtumus, laikydamas juos pastoviai, ir vaizdavo optimalią vietą, kurioje įvyko didžiausia įmanoma rinkos sritis - monopolizuota - kai pardavimo potencialas ir bendras pajamų potencialas yra maksimalūs. Loschas siekė paaiškinti rinkos sričių dydį ir formą, kurioje vieta turėtų didžiausią pajamų dalį.
Jo teorija grindžiama šiomis prielaidomis:
i) izotropinis paviršius.
ii) Kiekvienai įmonei egzistuoja elgsenos modelis, kuriuo siekiama kuo labiau pelningai surasti gamybos vietas, kuriose jis gali rasti.
(iii) Kiekvienoje vietoje yra pastovios žaliavų pirkimo ir vartojimo išlaidos.
(iv) Pirkėjai yra tolygiai paskirstyti vienoje vietovėje ir turi vienodus reikalavimus.
(v) Verslininkai veikia kaip ekonominiai vyrai ir jų pagrindinis tikslas yra pelno didinimas.
„Losch“ sukūrė šešiakampį kaip idealią rinkos formą ir peržiūrėjo įvairių produktų prekybos zoną kaip tokių šešiakampių tinklus. 15.6 paveikslas padeda paaiškinti jo pasirinkimą šešiakampės formos. Pirma, grynoji šešiakampė rinkos forma visiškai apims bet kurią nagrinėjamą sritį, o apvalios teritorijos paliks panaudotą plotą arba sutampa.
Antra, visi reguliarūs daugiakampiai (šešiakampis, kvadratas, trikampis ir pan.), Kurie apims plotą, šešiakampis mažiausiai nukrypsta nuo apykaitinės formos ir todėl sumažina transportavimo išlaidas tiekiant tam tikrą paklausą.
Tada „Losch“ bando rasti didžiausią pelno vietą, lygindama skirtingose vietose gamybos sąnaudas ir rinkos sritį, kurią galima kontroliuoti. Atsižvelgiant į šią konkurencinę situaciją, pasirinkta vieta gali būti ne mažiausiai kainuojanti vieta, kaip numato Weberio mokykla. Vietoj to, tai bus didžiausia pelno vieta, pagrįsta pardavimo pajamomis, o ne gamybos ir paskirstymo sąnaudomis.
Taigi, kiekvienai prekei ar gamybos rūšiai ekonominis kraštovaizdis yra išskirstomas į šešiakampius rinkos sričių tinklus. Šie tinklai sugrupuoti pagal jų atitinkamų rinkos vienetų dydį. Nustačius transportavimo pastangų sumažinimą, gaunami tinklai užsakomi aplink bendrą centrą.
Taigi, pagal modelį, ekonominio kraštovaizdžio centre atsirastų didelis metropolis su visais didelės vietinės paklausos privalumais. Gyventojai ir gyvenvietės lokalizuotos į „turtingus“ sektorius, pramonės šakos aglomeruojasi tose pačiose zonose, kad būtų galima gauti masto ekonomiją per ryšius.
Dėl to didžiausias vietų skaičius sutampa, didžiausias pirkimų skaičius gali būti atliekamas vietoje, o mažiausias atstumas tarp pramonės vietų yra mažiausias.
Kelios kritikos dėl šio Loschijos pramonės kraštovaizdžio, pavyzdžiui, modelis grindžiamas prielaida, kad prekės kaina yra paprasta jos paklausos funkcija, o tai dažnai yra nerealu. Šioje teorijoje daugiau dėmesio skiriama paklausai.
Ji neatsižvelgė į problemas, kylančias dėl vietinės augalų tarpusavio priklausomybės. Galiausiai, „Losch“ rinkos paklausos apskaičiavimas buvo per daug žalingas ir ignoravo daugelį sunkumų, su kuriais susidūrė verslininkai, bandydami įvertinti jų vietos sprendimą.
7. Walter Isardo pakaitalų teorija:
Walteris Isardas 1956 m. Suteikė vietos teoriją, paskelbtą leidiniu „Vieta ir kosmoso ekonomika“. Isardas pakeitė Loschijos schemą, siekdamas, kad ji taptų realesnė. Isard susiejo vietos teoriją su bendrąja ekonomikos teorija per pakeitimo principą. Ekonomikos teorijoje, pavyzdžiui, kapitalą galima pakeisti darbo jėga. Panašiai, gamybos vietos parinkimas iš alternatyvių vietų gali būti vertinamas kaip išlaidų, sudarančių įvairius gamybos veiksnius, pakaitalas, kad būtų pasirinkta geriausia vieta.
15.7 pav. Pavaizduotas paprastas Isardo pakeitimo principo pavyzdys. 15.7a pav. Mes turime vienos rinkos Weberio situaciją, C ir du materialinius šaltinius: M 1 ir M 2 . Linija T iki S reiškia galimų vietų rinkinį, pasirinktinai pasirinktą trijose myliose nuo vartojimo taško, C. 15.7b paveiksle atstumas nuo M 1 parodomas pagal atstumą nuo M 2 linijos TS atžvilgiu, nurodomas kaip transformacijos linija.
T vietoje, atstumas nuo M yra tik dvi mylios, bet septynios mylios nuo M 2 . Priešingai, vietoje S atstumai yra maždaug keturios mylios nuo M ir penkių mylių nuo M 2 . Pereinant prie šios transformacijos linijos atstumai didėja, palyginti su viena materialiąja vieta, nes jie mažėja kitam.
Jei šie atstumai laikomi transporto sąnaudomis ar sąnaudomis, tuomet vieno šaltinio transportavimo išlaidos pakeičiamos antrojo medžiagų šaltinio kaina.
Siekiant nustatyti optimalią vietą palei liniją T iki S, 15.7c paveiksle pavaizduotos vienodos sąnaudų linijos. Šios linijos atspindi medžiagų transportavimo iš dviejų šaltinių išlaidas. Atsižvelgiant į tikslą nustatyti optimalią vietą, pasirinkta vieta bus taške, X, kuri yra mažiausia kaina taške linijoje T iki S tos lygios sąnaudos linijai.
Todėl, remiantis paprastu pavyzdžiu, kad vietovės būtų pakeistos trijų mylių atstumu nuo vartojimo taško, optimali vieta bus X, atsižvelgiant į transportavimo išlaidas iš M ir M 2 . Šios Isard analizės rezultatas seka Weber, išskyrus konceptualų pakeitimo pakeitimą.
8. Smito pramonės teorijos teorija:
DM Smith savo teorijoje pateikė teorinę pramoninės vietos sistemą. Jo teorija taip pat žinoma kaip „Vietos kaštų kreivės teorija“. Smitas bandė panaudoti puikų Weberio konkurencijos - mažiausiai sąnaudų - požiūrį, nurodydamas Loscho monopolinį konkurencijos ir rinkos srities požiūrį.
Jo konceptualus dizainas yra gana paprastas ir grindžiamas kitų vietovės teoretikų teiginiais. Pripažindama pramoninio vietos sprendimo sudėtingumą, Smithas pradėjo supaprastindamas realaus pasaulio sąlygas.
Jis prisiėmė pelno motyvą. Jis pastebėjo, kad perdirbimo sąnaudos įvairiose erdvėse skiriasi ir pajamos. Labiausiai pelninga vieta bus, kai bendros pajamos viršys didžiausią sumą. 15.8 paveiksle pavaizduotas sąnaudų ir kainos erdvinių pokyčių poveikis ir siūloma optimali vietos ir erdvės pelningumo marža.
15.8a pav. Išlaidos yra kintamos ir paklausa yra pastovi. Tokiu atveju, turėdamas tas pačias pajamas visur ir tik skirtingas sąnaudas, ® reiškia maksimalaus pelno tašką, optimalią vietą. Taip pat galima pamatyti pelningos veiklos ribas arba pelningumo ribas a ir b. Be šios maržos sąnaudos viršija pajamas, o įmonė gali veikti tik nuostolingai. Tai iš esmės yra Weberio sprendimas.
Priešinga padėtis parodyta 15.8b. Čia išlaidos yra vienodos visur, bet su kainų ar pajamų skirtumais. 15.8c paveiksle situacija tampa realistiškesnė, kai kaina ir kaina skiriasi.
Didžiausias pelnas gaunamas A, kur išlaidos yra mažiausios (pelnas = A 1 - A 2 ). Čia pelnas yra didesnis už aukščiausią kainą (В 1 - B 2 ). Todėl verslininkas, siekiantis maksimalaus pelno, pasirinks mažiausiai kainuojančią vietą, nepaisant mažesnių bendrų pajamų.
Remiantis 15.8 a, b, c paveikslais, padarytos šios išvados:
1. Šio tipo sąnaudų ir kainų situacijoje bendrų išlaidų ir pajamų erdviniai skirtumai riboja teritoriją, kurioje bet kuri pramonė gali dirbti pelningai.
2. Per šias ribas verslininkas gali rasti bet kur, nebent jis siekia maksimalaus pelno.
3. Kuo griežtesni kaštai ar kainų gradientai, tuo didesnė erdvinė variacija ir kuo labiau lokalizuotas vietos pasirinkimas; atvirkščiai, mažesni nuolydžiai, tuo platesnis yra vietos pasirinkimas - nebent vėl būtų siekiama maksimalaus pelno.
Smith paskelbia savo vietos modelį pagal šias prielaidas:
i) Visi gamintojai dirba siekdami pelno (bet nebūtinai maksimalaus pelno).
ii) Visi gamintojai yra visiškai informuoti apie erdvinius sąnaudų ir pelno skirtumus.
(iii) Gamybos veiksnių, pvz., žemės, darbo ir kapitalo, šaltiniai yra fiksuoti, o tiekimas yra neribotas, tačiau tarp jų negali būti pakeista.
iv) Paklausa (pajamos) yra pastovi erdvėje.
v) Nė viena įmonė stengiasi pasinaudoti masto ekonomija.
vi) Jokia įmonė neturi įtakos kitos įmonės buvimo vietai.
vii) Visi verslininkai yra vienodai sumanūs.
viii) Jokia vieta nėra subsidijuojama.
Norėdami paaiškinti modelį, „Smith“ naudojo izocostines linijas ir paruošė izocito žemėlapį, kuris nurodo optimalią vietą. Smith taip pat atsižvelgė į tokius veiksnius kaip: verslumo įgūdžiai, elgesio ar asmeniniai gebėjimai, subsidijų ir išorės ekonomikos egzistavimas.
Pagrindinis Smitho modelio trūkumas yra tai, kad jis yra statinis, apribotas tam tikru laiko momentu, turinčiomis tam tikrų vietų, kur yra optimalūs taškai ir pelningumo ribos. Tiesą sakant, sąlygos realiame pasaulyje yra dinamiškos; pavyzdžiui, optimali vieta ir pelningumo ribos laikui bėgant keičiasi, kai keičiasi erdvinė sąnaudų ir kainos situacija.
Iš tiesų gamintojai niekada net negali bandyti rasti pačios pelningiausios vietos, nes supranta, kad jos erdvinė padėtis pasikeis. Todėl verslininkas gali pasirinkti vietą, kuriai būdingi dideli pelningumo ribos apribojimai, remdamiesi savo efektyvumu ir įmone, kad ilgainiui gautų pelną.
9. Tord Palander teorija:
1935 m. Švedijos pilietis Tordas Palanderas pateikė pramoninės vietos teoriją. Visų pirma „Palander“ nustatė ribą tarp dviejų rinkos sričių ir paaiškino, kaip dvi įmonės, gaminančios tą patį produktą linijinei rinkai, paskirstytos horizontaliai, ir kaip gamyklos kaina arba kaina, kurią apmokestina produktas, svyravo nuo gamyklos. Palander taip pat aprašė tam tikrus situacijos pokyčius, keisdamas santykines augalų kainos ir krovinių mokesčių vertes, kaip parodyta 15.9 pav.
Iš iliustracijų paaiškėja šie faktai:
a) Jei dvi įmonės turi vienodą augalų kainą ir tas pačias krovinių gabenimo išlaidas vienam atstumui, rinkos plotas yra tarp A ir B.
b) B vietoje yra lygūs krovinių tarifai, tačiau mažesnė gamyklos kaina, kuri kontroliuoja didesnį plotą nei A.
c) В turi didesnę gamyklos ir transporto kainą nei A, bet vis dar gali kontroliuoti nedidelę rinkos zoną dėl didesnės A kainos už B ribą.
d) kai viena įmonė turi mažesnę gamyklos kainą, bet didesnę transporto kainą nei kita, ji gali kontroliuoti didelę rinkos zonos dalį šalia A, kur В grąžina kontrolę dėl mažesnių krovinių kaštų.
e) Šiuo atveju situacija yra panaši į d punktą, išskyrus tai, kad įmonė „В“ negali aptarnauti rinkos nedelsiant prisijungus prie jos gamyklos, nes kaina toje vietoje yra didelė. Tik tam tikru atstumu nuo A santykinio mažo krovinių tarifo nuo В leidžia įmonei parduoti už mažesnę kainą nei A.
10. Pakeitimo principas:
1928 m. Pirmą kartą Vokietijos ekonomistas A. Predohl pateikė kosmoso pakeitimo principą. 1950-ųjų pabaigoje Isardas ir Mozė toliau išplėtė koncepciją, leidžiančią daryti išvadą, kad jei leidžiama faktoriaus pakeitimui ir prisiimama netiesinė gamybos funkcija, tada vietos optimizavimas priklausys nuo įvesties savybių, produkcijos lygio ir paklausos grafiko pobūdžio.
Taigi, jei gamybos procesas yra vertinamas kaip sąnaudų derinys tam tikros produkcijos gamybai, pakeitimo principas turės du komponentus:
1. Veiklos dydžio pasikeitimas (produkcijos lygis) gali pakeisti sąnaudų dalį.
2. Tam tikriems gamybos procesams verslininkas pagal technines ribas turi laisvę rinktis iš alternatyvių sąnaudų proporcijų, kad gautų atskirą išvestį arba rezultatų derinį.
Iš esmės pakeitimo principas reiškia, kad verslininkas turi tam tikrą laisvę keistis, nors ir tam tikrose ribose. Kiekvieną kartą, kai įmonė perkeliama per kosmosą tam, kad taupytų tam tikrą veiksnį, reikia pakeisti ir kitą veiksnį.
1960-ųjų viduryje R. McDaniel sukūrė paprastą vietos modelį, pagrįstą trijų tipų pakeitimais:
1. Transporto sąnaudų (tonų) ir išlaidų (sąnaudų) ir pajamų, susijusių su įvairiomis gamybos procese naudojamomis prekėmis, pakeitimai.
2. Medžiagų šaltinių pakeitimas.
3. Rinkos pakeitimas.
Taigi, visas vietos nustatymo procesas gali būti suvokiamas kaip sudėtinga pakaitinė problema erdvėje.
15.10 pav. Pavaizduotos dvi vietovės: с (rinka) ir r1 (žaliava), tarp kurių yra transporto ryšys. Problema yra ta, kurioje p, gamybos vietoje, turėtų būti. Skolinant koncepciją iš gamybos teorijos ekonomikoje, gali būti sukurta transformavimo linija, darant prielaidą, kad žaliavos ir gatavo produkto kaina yra ta pati.
Šiuo atveju yra du atstumo kintamieji: atstumas nuo c; ir atstumas nuo r 1, kai šie du kintamieji yra pavaizduoti, gaunama tiesi transformacijos linija su -1 šlaitu. Kadangi transformacijos linija yra tiesi linija, šiuo atveju paaiškėja, kad p gali rasti bet kuriame CR 1 taške
Kaip dar vieną pavyzdį leiskite mums priimti sudėtingesnį atvejį. Tarkime, kad gamybai reikia antros žaliavos, prieinamos viename šaltinyje, r 2 Tarkime, kad atstumas pc yra pastovus, kitaip tariant, kad p gali rasti bet kur, kur palei ts. Vėlgi gali būti sukurta transformacijos linija, nors šį kartą pasirodo kreivė (15.11 pav.).
Kaip ir mes darome prielaidą, kad vieneto r pristatymo kaina yra tokia pati, kaip ir r 2, ir kad gamybos procese reikia vieno tonos kiekvienos. Dar viena prielaida yra ta, kad transporto tarifai yra proporcingi atstumui. Galima įterpti isocost linijų seriją (15.1 pav. 1). Mažiausiai kainuoja transporto vieta, kur izocost linija tik liečia (yra tangentinė) transformacijos linijai.
11. Fetterio pramoninės vietovės įstatymas:
1924 m. Frank A. Fetter pasiūlė pramoninės vietos teisę. Jis įrodė, kad visa produkcija gali būti parduodama rinkose, kuriose yra neribota paklausa. Kitaip tariant, pramonės šakos įsikūrusios pagal paklausą ir vartojimą. „Fetter“ teigimu, vieta, kurioje yra minimalios išlaidos, yra maksimalaus pelno vieta.
Fettero įstatyme siūlomos šios vietos:
1 Jei du centrai turi tokias pačias gamybos sąnaudas ir jų transportavimo išlaidas, pramonės vieta bus išilgai centrinės linijos (15.12 pav.).
2. Jei gamybos sąnaudos yra skirtingos, pramonės riba bus linkusi aukštesnių gamybos sąnaudų centro link (15.13 pav.).
3. Jei gamybos sąnaudos yra vienodos ir transporto išlaidos yra didesnės viename centre, rinkos riba bus nukreipta į centrą, turinčią didesnę transporto kainą (15.14 pav.).
„Palander“ 1953 m. Toliau tobulino šį principą ir atsižvelgė į konkurencijos ir rinkų paskirstymo veiksnius. Panašiai, 1956 m., Greenhunt savo mintis taip pat grindė minimaliomis sąnaudomis ir pramonės šakų lokalizavimu.
12. Renner pramoninės vietos teorija:
Renner savo knygoje „Pasaulio ekonominė geografija: įžanga į geonomiją“ (1960) pristatė į pramonę orientuotą teoriją, kuri yra orientuota į faktorius. Renner nustatė šešis pramonės šakų nustatymo veiksnius: tai kapitalas, transportas, žaliava, rinka, galia ir darbas. Šie veiksniai turi tiesioginį poveikį pramonės vietai, tačiau kiekvienas veiksnys veikia skirtingai.
Savo teorijoje Renneris išsamiai paaiškino kiekvieno veiksnio vaidmenį pramoninėje vietovėje, taip pat pramonės šakų lokalizavimą ir taip pat nurodė, kad yra tendencija, kad tam tikroje vietoje gali būti daugybė veiksnių.
More the factors available at a place more it will be suitable for the industrial location. Renner has given the term industrial symbiosis for the combination of these factors.
Such symbioses are of two types:
1. Disjunctive symbiosis, and
2. Conjunctive symbiosis.
Disjunctive symbiosis is the condition when two or more different industries in some region are beneficial for each other. Whereas, conjunctive symbiosis occurs when in a region different types of industries function with the help of each other. In such a case product of an industry is utilised by other industry as a raw material.
Renner has pointed out three principles for the industrial location:
(i) in the establishment of an industry all the six factors determine the location as well as cost;
(ii) Industries are generally developed near those factors which are expensive; ir
(iii) The location of industry also has direct impact on transportation.
The main criticism of the Renner's theory is that due consideration to economic elements has not been given. In regional context there is a difference in price and expenditure which has not been taken into consideration. In spite of some drawbacks Renner's theory is important. It's another characteristic is that it is simple and away from mathematical concepts.
13. Rawstron's Theory of Industrial Location:
EM Rawstron has given a simple principle of industrial location, which is entirely based on geographical elements. According to Rawstron, the industries are located at a place where cost is minimum. He pointed out that first of all expenditure on each element is to be examined and then location be determined at a place of maximum profit; in other words, industries are established at a place where the cost is least.
He explained certain facts, such as:
(i) Special effective factors for the establishment of industries are raw material, market, land and capital.
(ii) Locational cost of all types of expenditure.
(iii) Cost structure – cost percentage of each item.
(iv) Zone of partial margin to profitability; this is the aspect when profit is converted to loss or loss is converted into profit.
(v) Basic cost — the cost which is different for each element according to amount and quality of the factor.
Rawstron's theory is based on the following assumptions:
1. Mining is also considered as an industry.
2. Transport is only significant with industry. The main importance of transport lies in collection of raw material and distribution of manufactured products; transport cost is always included in product cost.
3. There are physical, economic and technological pressures in the establishment of industries.
On the basis of above assumptions, Rawstron has suggested three principles;
(i) Principle of Physical Restriction:
The location of industry is always controlled by physical factors. Among physical factors he has given prime importance to availability of minerals. There are several places where occurrence of mineral is possible but it is necessary to find out where its mining is profitable.
(ii) Principle of Economic Restriction:
Rawstron has given two important economic aspects.
Sitie yra:
(a) Cost Structure of Industry:
Including all the expenditure related with establishment and function of an industry, especially expenditure percentage on labour, raw material, transportation, marketing, etc.
(b) Spatial Margins of Profitability:
This is a point where cost of industry is more than profit. Therefore, industry is established only after calculation of profit margin and the best location is where cost is minimum. Rawstron's theory is also known as 'Locational Cost Analysis Theory.
(iii) Principle of Technical Restriction:
Technical knowledge is a pre-requisite for every industry. It is required more for certain industries. Therefore, due consideration should be given not only to the availability of technology and its knowledge but also its cost.
In brief, Rawstron's theory is basically a theory of least cost and industries are always located at a place where cost is least.
14. Other Theories:
Several other theories and model have been developed to explain the locational pattern of industries. .
Edgar Hoover's Theory (1937 and 1948) is based on delivered prices. The delivered prices for any buyer will be the cost of production plus transport cost. This is represented by isotim lines joining places of equal delivered prices.
Harold Hotelling Theory (1929) deals with the impact of demand considered together with the idea of locational interdependence, whereby firms in perfect competition arrange themselves spatially for mutual sales.
Allen Pred's Theory (1967) is based on behaviourial approach. The behav- iourial approach draws on a human being as a satisfier. Allen Pred published his theory entitled 'Behaviour and Location' in which he devised a behavioural matrix to illustrate an analysis of locational decisions.
The Game Theory, Linear Programming Models, The Multiplier Model, Product Cycle Model, etc., have also dealt with locational pattern of industries in their regional context.
Most of the locational theories treat patterns of contemporary manufacturing in either early 19th or mid-20th century framework – transport costs are strongly emphasised, the actions of individual entrepreneurs rather than corporate bodies are analysed. Now, there is a need to take into consideration the technological changes in transportation, technology, world trade pattern, change in labour requirements, nature of energy source, etc.
The factors like globalisation and growth of multinational companies have also become important. Study of the effects of transportation systems and innovations on the location and future development of an area provides insight into the explanation of certain industrial concentrations.
All this is necessary, but there is no doubt that industrial location theories developed by economists and geographers are still important and provide a base for further analysis of the locational pattern of industries in the world.
