Žemės transporto sistema: keliai, geležinkeliai ir vamzdynai (su žemėlapiais)

Žemės transporto sistema: keliai, geležinkeliai ir vamzdynai!

Ankstyviausia sausumos transporto forma buvo pats žmogus. Jie naudojosi siaurais keliais, sumušė ir prižiūrėjo tik naudojimą ir retai buvo specialiai sukonstruoti, išskyrus tiltus.

Kai kuriose pasaulio dalyse šiandien vis dar vyrauja žmogaus portera, pvz., Tankiai miškinguose regionuose arba tvirtose kalnuose, kur sunkiai statomi keliai, ir retai apgyvendintuose regionuose, kur statybos sąnaudos nėra pagrįstos laukiamo srauto skaičiumi.

Daugelyje šalių pats žmogus yra vienintelė transporto priemonė. Centrinėje Afrikoje, Kinijoje ir Indijoje vyrai vis dar dirba vežti krovinius trumpais atstumais. Afrikos lengvata ir klimatas nuo Sudano iki Zambesi yra tokie, kad labai sunku statyti kelius ir geležinkelius. Nuomojamuosiuose laikikliuose yra dramblio kaulo, gumos, palmių riešutai ir kiti Savanno produktai.

Kalnų šlaitai gyvūnams gali būti pernelyg kieti, kaip kai kuriose Himalajų ir Tibeto vietose, arba kenksmingi vabzdžiai gali užkirsti kelią transporto gyvūnų naudojimui, kaip Centrinėje Afrikoje, Vidurio Amazonės baseine ir tt Tokiuose regionuose sunkūs kroviniai žmonių darbo jėga.

Po to, kai gyvūnai buvo prijaukinti, buvo įdarbinta daug žvėrių, tarp jų - šunys, arkliai ir asilai, galvijai, jakai, kupranugariai ir dramblys. Žmogus į savo tarnybą įdarbina daug gyvulių ir juos naudoja ir kaip savo žvėris.

Arklys yra bendras plaukiojantis gyvūnas vidutinio klimato zonose. Karštose senojo pasaulio dykumose kupranugariai gabena sunkius krovinius ir gali keliauti daugiau nei trisdešimt mylių per dieną. Dramblys yra įdarbintas Indijoje ir Bui ma bei Afrikos dalyse, kad galėtų gabenti krovinius, ir jie suteikė vertingą paslaugą tropinės Azijos teakų miškuose.

Jak yra naštos žvėrys Šiaurės Indijos ir Tibeto kalnuotuose regionuose, o mulas yra tinkamas naudoti kalnų vietovėse netoli Viduržemio jūros ir Meksikos. Kanados šiaurės vakarų dalyje ir Sibire slankiosios šunys per šaldytą sniegą traukia ištvermingų šunų. Šiauriniai elniai buvo pristatyti Aliaskoje ir Kanados dalyse.

Rato išradimas buvo dar vienas svarbus žingsnis į priekį transporto plėtros srityje. Gyvūnų vežami vežimėliai ir vagonai leido vežti daug didesnes apkrovas arba leido keliems žmonėms važiuoti vežimėliais, lyginant su vienu ant arklio. Tačiau šiems vežimėliams buvo reikalinga vidutinė vežimėlio takų ar kelių forma. Iš visų sausumos maršrutų kelias yra seniausias ir universaliausias.

Kita svarbi sausumos transporto priemonė yra geležinkelis. Kita moderni transporto plėtra sausumoje, nors dar labiau ribota, nei kelių ir geležinkelių, yra vamzdyno naudojimas daugelio rūšių skystų prekių, pvz., Vandens, pieno, mineralinės alyvos ir dujų, vežimui. Tačiau apskritai šiuolaikinis sausumos transportas - tai kelias ir geležinkeliai, kuriems reikalinga išsami analizė.

Keliai:

Keliai ir keliai nuo pat ankstyviausio laiko buvo išspaudžiami vyrų. 1 hey yra universaliausia ir įvairiausia transporto rūšis. Vieno ar kito keliai, nuo miško takų iki naujausių greitkelių, turi keletą svarbių bruožų.

Pirma, kai tik yra paklausa maršrutui iš vietos į vietą, netrukus bus sukurtas kelias ar kelias. Antra, kelius gali naudoti labai įvairūs transporto agentai.,

Didelė šiuolaikinio kelių transporto svarba labai atspindi šį neprilygstamą patogumą vartotojui, ypač asmenų perdavimui. Jokia kita transporto rūšis negali teikti tokios visapusiškos „nuo durų iki durų“ arba „iš pradžių į paskirties“ paslaugą, taip pat jokiame kitame režime nėra tokio plataus maršruto tinklo. ……,

Kelių transportas yra ypač tinkamas trumpalaikiams ir vidutinio nuotolio reisams dėl patogumo. Asmeniniam kelionei automobilis plačiai naudojamas darbo ir laisvalaikio kelionėms. Pirmojo atveju viešasis transportas paprastai yra alternatyvus, bet ne darbo kelionėms privataus automobilio pranašumas yra dar ryškesnis, nes lankstumas ir patogumas yra papildomas jos naudojimo veiksnys.

Per pastaruosius 60 metų kelių transportas tapo vis svarbesnis tolimojo susisiekimo kelionėms dėl greitkelių statybos (žinomas kaip „automatinis maršrutas“ Prancūzijoje, „autobahn“ Vokietijoje, automobilių prekyba Italijoje ir nacionalinis greitkelis Indijoje). specialiai suprojektuoti arteriniai, dvigubi važiuojamosios kelio keliai, taip pat jau esančių greitkelių tiesinimas, išplėtimas ir išlinkimas.

Todėl dabar keliai yra naudojami prekių judėjimui ilgesniais atstumais: tai gali būti siejama su transporto priemonių technologijos tobulinimu ir, kaip ir asmeniniais keliais, geresnių kelių, ypač greitkelių, kūrimu.

Ši tendencija labai prieštarauja ankstyvai krovinių vežimo keliais funkcijai, kuri, kaip manoma, veikia kaip geležinkelio paslaugų teikėjas. Didelis kelių transporto privalumas yra tai, kad jis įveikia geležinkelių judėjimo problemas, ir tai neabejotinai kreipiasi į kai kuriuos savo sąskaitų operatorius.

Pokario laikotarpiu taip pat buvo racionalizuota sektoriaus viešojo sektoriaus filialas, ir tai padėjo gerinti pramonės įvaizdį atsakomybės ir pagarbos požiūriu. Galbūt didžiausias kelių transporto trūkumas yra ribota atskirų transporto priemonių talpa.

Lygiai taip pat kaip autobusai ir autobusai palaipsniui didino savo krovos pajėgumus, todėl taip pat išaugo kelių transporto priemonių transporto priemonės, kurios išaugo, pvz., Sunkvežimiai, specialieji birūs krovininiai laivai, priekabos. .

Keliai yra labiausiai paplitusi paviršinio transporto priemonė, tačiau jos svarba daugiausia apsiriboja nacionalinėmis ribomis. Kaimyninės šalys gali leisti arba neleisti tarptautiniam judėjimui. Tai priklauso nuo jų politinio ir strateginio intereso.

Tačiau akivaizdu, kad visos pasaulio šalys turi kelių transportą, o labiau išsivysčiusi šalis, veiksmingesnė ir labiau išvystyta, yra kelių transporto jungtis. Net besivystančios šalys turi gerą kelių tinklą.

Visos Europos šalys turi gerai išvystytą kelių greitkelių sistemą ir kelių tinklas yra labai arti populiariose ir pramoninėse vietovėse. Šiaurės Vakarų Europos šalys kaip Jungtinė Karalystė, Vokietija, Prancūzija, Nyderlandai, Belgija ir kt., Taip pat Ispanija ir Italija turi tankų kelių tinklą. Daugelis pagrindinių magistralių seka senus maršrutus; Anglijoje ir Prancūzijoje bei daugelyje pietų Europos šalių keliai dažnai vaizduojami pagal originalų Romos tinklą.

Prancūzijos kelių tinklas yra ilgiausias Europoje, po to seka Vokietija, Belgija, Nyderlandai, Švedija, Italija ir Ispanija. Rytų Europa taip pat turi gerą susisiekimą keliais tiek šalies viduje, tiek su kitomis gretimomis šalimis. 10 700 km autobusų Vokietijoje yra didžiausias tinklas Europoje.

Buvusi SSRS, turinti didžiulę teritoriją, sukūrė kelių transporto sistemą, tačiau, palyginti su Europos šalimis ir JAV, jos kelio ryšys yra ribotas. Taip yra dėl to, kad didžiulė didelė teritorija yra po ledu, o daugelyje kitų centrinės ir rytinės dalies sričių topografinės sąlygos nėra tinkamos.

Nepaisant visų šių sąlygų, kelių tinklo ilgis nuo revoliucijos padidėjo daugiau nei dešimt kartų. Per pastaruosius dvidešimt penkerius metus pažanga kelių transporto plėtros srityje yra labai greita ir visos buvusios TSRS šalys kuria savo vidaus kelių transporto sistemą.

Šiaurės Amerikoje JAV yra apie 34 proc., O Kanadoje - apie 5 proc. Pasaulio kelių. JAV dabar turi gerai išvystytą ir labai tankų kelių tinklą pasaulyje. Bendras kelių ilgis yra apie 7 mln. Km. Kitas būdingas Jungtinių Valstijų bruožas yra tai, kad yra keli trans-kontinentiniai greitkeliai.

Trans-Kanados greitkelis jungia Šv. Jono, Niufaundlando, su Viktorija Vankuverio saloje, Britų Kolumbijoje, 7 821 km atstumu. Tarpvalstybinis JAV greitkelių tinklas pavaizduotas 13.1 pav. Tarpvalstybinis greitkelių tinklas buvo didžiausia civilinės inžinerijos programa Amerikos istorijoje.

Dauguma Kanadoje esančių kelių yra pietinėse šalies dalyse. Dėl nepalankių geografinių sąlygų Šiaurės Kanados regionas vis dar turi ribotus kelius.

Lotynų Amerikos šalyse kelių plėtra yra ribota ir įvairi. Argentina ir Urugvajus turi pakankamai tinkamus greitkelių tinklus, tačiau plataus masto plotai netinkamai aptarnaujami keliais. Brazilija turėjo apie 1, 2 mln. Km kelių, tačiau, išskyrus pietryčių tinklą, kuris sudaro beveik 75 proc. Viso kelio ilgio, dauguma vietovių vis dar neturi kelių jungčių.

„Pan-American Highway“ yra unikalus Lotynų Amerikos kelių transporto bruožas. Šie greitkeliai sukurti siekiant susieti visas Šiaurės ir Lotynų Amerikos šalis. Didysis Amerikos kelias, jungiantis „Fairbanks“, Aliaską su Puerto Montu, Čili ir Buenos Airėmis, yra puikus kelias. Kitas tarptautinis greitkelis yra „Garretera Marginal Bolivariana de la selva“ (žinomas kaip „La Marginal“), einanti išilgai Andų rytinės pakrantės, per Kolumbiją, Peru ir Boliviją (13.2 pav.).

Azijoje tokiose šalyse kaip Kinija, Japonija ir Indija yra išvystyta greitkelių sistema ir tankus kelių tinklas. Kitose Pietryčių Azijos šalyse kelių transportas yra pagrindinis transporto šaltinis. Nors Vakarų Azijoje, dykumos sąlygos apribojo kelių plėtrą, tačiau dabar jos palaipsniui plėtoja savo greitkelių sistemą.

Kinijoje, kai komunistai atėjo į valdžią, jie pradėjo ryžtingą greitkelių statybos programą, kuri tęsiasi iki šiol, ir manoma, kad šalyje šiuo metu yra daugiau kaip 5 ežero kilometrai. Japonijoje, nors geležinkeliai yra svarbesni, tačiau šalis taip pat sukūrė gerą kelių tinklą. Japonijoje, be A klasės greitkelių, kurie buvo pastatyti, yra nacionalinis naujų arterijų greitkelių planas.

Indijoje keliai yra pagrindinė transporto priemonė. Indijos kelių tinklas yra vienas didžiausių pasaulyje. Indijos kelių istorija yra tokia pati, kaip ir jos civilizacija. Ankstyvosiose Indijos istorijos stadijose Ashoka ir Čandragupta stengėsi statyti kelius. Tačiau tikra pažanga padaryta per Mughal laikotarpį.

Sultanato ir Mughalo laikotarpiu buvo keliais keliais. Dauguma modernių magistralinių trasų seka Mughal maršrutus. Vienas toks kelias buvo pastatytas Sher Shah Suri, kuris jungia Peshawarą su Kolkata.

Ji buvo pavadinta Grant Trunk (GT) keliu ir dabar prisijungia prie Amritsaro su Kolkata. Britų laikotarpiu kelių tinklas buvo ne tik suplanuotas, bet ir buvo sukurtas. Pirmasis rimtas bandymas plėtoti kelius buvo sukurtas 1943 m., Kai buvo parengtas Nagpur planas. Pagal šį planą iki 1953 m. Padidėjo pagrindinių kelių kilometras iki 1, 96 800 km ir kitų kelių iki 3200 km.

Tiesą sakant, po nepriklausomybės Indijos vyriausybė kartu su valstybės vyriausybėmis skyrė daug dėmesio ir vystymosi procesas tebėra tęsiamas. Indijoje nacionaliniai greitkeliai yra svarbūs tarpvalstybiniai keliai, pastatyti ir prižiūrimi centrinės valdžios, o valstybės vyriausybės išlaikė valstybinius greitkelius, rajonų ir kaimų kelius.

Nacionalinių greitkelių ilgis padidėjo nuo 19, 811 km 1951 m. Iki 70 550 km 2010 m. Šiais greitkeliais vyksta beveik 40 proc. Kelių eismo Indijoje. Šiuo metu vyksta išsamus Nacionalinio greitkelio plėtros „Super National Highways“, „Mega“ greitkelių, greitkelių, Šiaurės-Pietų koridoriaus ir Auksinio Kvadrato planas. Apskritai, Indija vysto savo kelių tinklą prioritetiniu pagrindu, tačiau dar turi daug nuveikti.

Afrika yra didžiulis žemynas, tačiau dėl savo fizinių sąlygų ir ekonominio atsilikimo daugelyje Afrikos šalių kelių plėtra vis dar yra ribota. Apskaičiuota, kad bendras Afrikos kelio ilgis yra apie 2 mln. Km, iš kurių galbūt 20 proc.

Nors per pastaruosius du dešimtmečius buvo pasiekta labai didelių patobulinimų, bendras vaizdas yra visiškai netinkamas. Naujų ir patobulintų kelių poreikis tebėra pagrindinis Afrikos ekonominės plėtros reikalavimas.

Bendras kelių eismas Australijoje, tinkamas visuotiniam eismui, yra apie 8, 6 km. Didžioji dalis Australijos kelių plėtros vyko pietryčių ir pietvakarių dalyse, taip pat ir pakrantėje. Kelių plėtra pirmiausia buvo skirta uostamiesčių sujungimui su jos šalimi.

Visi miesto centrai yra gerai sujungti keliais. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas Šiaurės Australijos „jautienos keliams“, kurie yra būtini galvijų pramonei. Naujoji Zelandija, nors ir turinti kalvotą topografiją, tačiau ji yra paprasta ir pakrantės regionai yra gerai sujungti kelių transportu.

Geležinkeliai:

Geležinkeliai yra svarbiausia vidaus transporto priemonė. Geležinkelis iš tikrųjų buvo pramonės revoliucijos produktas, o vėliau tapo dominuojančiu vidaus transporto būdu.

Geležinkeliai išsprendė du svarbius poreikius:

i) Ekonominis vežimas sausuma. \ t

a) Nesupakuotos medžiagos, \ t

b) didelės apimties prekės ir. \ t

ii) santykinai greitas daugelio žmonių ir prekių judėjimas.

Bėgiai visada sukasi aplink fiksuotą bėgių kelią. Tai suteikia rekomendacijas ratams ir leidžia vežti labai sunkius krovinius.

1825 m. Rugsėjo 27 d. Stocktono ir Darlingtono geležinkelių viešojo transporto atidarymas yra vienas iš svarbiausių istorijos įvykių. Ši data - tai geležinkelio eros, kurioje dabar gyvename, atidarymas.

Geležinkeliai turi šiuos įsipareigojimus:

i) kapitalo išlaidų, susijusių su bėgiais, išlaidos; \ t

ii) takelių priežiūros išlaidos; \ t

iii) riedmenų savikaina ir. \ t

iv) papildomų apribojimų, susijusių su visuomenės saugumu ir patogumu, kaina.

Geležinkeliai teikia tiek tolimojo, tiek trumpojo atstumo režimą. Yra nacionalinių ir tarptautinių geležinkelių, o kai kurie tarpkontinentiniai geležinkeliai taip pat veikia. Pagrindinė geležinkelio šiuolaikinė funkcija, ypač išsivysčiusiose šalyse, yra tarpmiestinių kelionių teikėjas. Geležinkeliai gali pasiekti didesnį greitį ir lengviau patekti į miesto širdį.

Nauja technologija dar labiau padėjo geležinkeliams efektyviau atlikti savo funkcijas. Taip pat padaryta pažanga gerinant vežimėlių konstrukcijas, kurios kartu su bėgių kelio pakeitimais paskatino geriau važiuoti keleiviais.

Todėl traukinių greitis iki 200 km / h dabar pasiekiamas greitaeigiais traukiniais. Geležinkeliai teikia paslaugas visose pasaulio šalyse. Pagrindinis geležinkelio privalumas yra sunkiųjų, didelių gabaritų prekių, ypač akmens anglių ir mineralinių rūdų, judėjimas.

Abi geležinkelių kategorijos, ty tarpkontinentinės ir nacionalinės, yra svarbios

Tarpkontinentiniai geležinkeliai:

Tarpkontinentiniai geležinkeliai yra tie, kurie veikia visame žemyne. Geležinkeliai, plaukiantys iš Atlanto į Ramiojo vandenyno pakrantę Šiaurės Amerikoje, apibūdinami kaip „transkontinentiniai geležinkeliai“. Taip pat yra Kanados nacionalinis geležinkelis ir Kanados Ramiojo vandenyno geležinkelis.

Tačiau visuotinai vartojant visus tuos geležinkelius, kurie pasiekia Ramiojo vandenyno pakrantę iš Misisipės ar Čikagos, apibūdinami kaip „transkontinentiniai“, ar tai yra paslauga, ar ne. Kiti tokie geležinkeliai yra Cape-Kairo geležinkelis Afrikoje ir Trans-Sibiro geležinkelis Azijoje. Maršrutas Paryžius – Berlynas – Maskva, Paryžius – Milanas – Brindisis; Berlyno – Vienos – Stambulo maršrutas gali būti vadinamas transkontinentinėmis geležinkelių sistemomis Europoje.

Sibiro geležinkelis jungia Rusiją su Tolimuosius Rytus. Jis eina iš Maskvos į Vladivostoką Ramiojo vandenyno regione, atstumas yra 9 500 km. Nors ši linija buvo sukurta strateginiams tikslams, dabar ji turi didelį srautą. Vidurio ir Rytų Sibiro gyvenvietė daugiausia priklauso nuo šios geležinkelių sistemos.

Ji turi papildomos vertės kaip alternatyvus maršrutas tarp Europos ir Azijos, Ramiojo vandenyno šalių keleiviams ir paštui. Liniją sukūrė vyriausybė, siekdama palengvinti Azijos Rusijos administracijos darbą. Tai yra vieno takelio sistema. Nuo Maskvos linija eina į Omską po to, kai kertama Uralai ir kertasi šiaurinių Stepių provincijų žemės ūkio paskirties žemėse, kuriose yra ryškūs kviečių laukai.

Nuo Omsko linijos eina tiesiai į rytus, kerta Obį ir Jenisę, o netrukus pasiekia Irkutską ir Baikalo ežerą. Tada linija eina nuo Baikalo ežero iki Amūro slėnio ir eina per Manchuriją ir pagaliau pasiekia Vladivostoką. Manchurijoje Harbine atidarytas pietinis filialas, jungiantis Port Arthur per Mukdeną. Mukdenas yra susietas su „Peiping“ geležinkeliu.

Kaspijos jūros geležinkelis jungia Centrinę Aziją su Europos Rusija. Linija eina iš Krasnovodsko, Kaspijos jūroje, į Turkestano medvilnės auginimo regiono širdį, ištraukdama filialą Afganistano pasienyje nuo Mervo iki Kuško. Kransnovodskas yra sujungtas su Maskva per Taškentą.

Kanados ir Ramiojo vandenyno geležinkelis buvo pastatytas 1882–1986 m .: linijos ilgis yra 4, 340 km. Ši linija jungia Kanados Atlanto vandenyno pakrantę su Ramiojo vandenyno pakrantėmis. Linija eina iš Halifos ir Šv. Jono iki Monrealio. Iš Monrealio jis eina į Vinipegą, didelį kviečių centrą Kanadoje.

Linija kerta Winnipeg lygumynus per Reginą ir pasiekia Medicinos skrybėlę uolose. Paliekant medicinos skrybėlę, jis eina per Kicking-Horse Pass ir baigiasi Vankuveryje. Ši geležinkelių sistema atliko labai svarbų vaidmenį Dominiono politiniame ir ekonominiame gyvenime.

Čilės ir Argentinos geležinkelis arba Pietų Amerikos trans-Andų geležinkelis jungia Buenos Aires su Valparaiso; atstumas yra beveik 1440 km. Šis maršrutas buvo atidarytas eismui 1910 metais. Kadangi Mendozoje, Argentinos pusėje, ir Los Andese, Čilėje, pasikeičia gabaritas, šis maršrutas yra naudingas tik keleiviams ir paštui vežti. Iš keturių tarpkontinentinių linijų Pietų Amerikoje nė vienas iš jų nėra svarbesnis už Čilės ir Argentinos liniją. Produktų mainai tarp žemyno rytinių ir vakarinių zonų yra nedideli.

Sąjungos Ramiojo vandenyno geležinkelis:

Šis geležinkelis eina per centrinę JAV dalį. Šis geležinkelis buvo pastatytas 1869 metais ir yra vienas iš ilgiausių U SA geležinkelių. Jis prasideda nuo Čikagos ir pasiekia San Francisko, esančią Ramiojo vandenyno pakrantėje.

Jos dvi šakos:

a) Čikaga - Misisipė ir. \ t

b) taip pat svarbu Čikaga - Niujorkas.

JAV transkontinentiniai geležinkeliai yra Didysis šiaurinis geležinkelis, Šiaurės Ramiojo vandenyno geležinkelis ir Pietų Ramiojo vandenyno geležinkelis (13.4 pav.).

Cape to Kairo geležinkelis:

Afrikoje buvo pasiūlytas tarpkontinentinis geležinkelis iš Gerosios Vilties kyšulio į Kairą.

Tarp Šiaurės Afrikos ir Pietų Afrikos nėra tarpkontinentinio geležinkelio. Prieš pasaulinį karą buvo sukurta geležinkelio linija nuo Gerosios Vilties kyšulio iki Kairo. Tuomet, kai Egiptas buvo britų įtakoje, buvo siekiama, kad Afrikoje būtų visas Britanijos transkontinentinis geležinkelis.

Tačiau schema neveikė. Geležinkelio linija nuo Keiptauno eina iki Kongo sienos per Bulawayo ir Elizabethville. Elizabethvilyje, Katangos sostinėje, eina į kranto liniją, einančią į Viktorijos ežerą. Iš čia garlaiviai reguliariai važiuoja į Chartumą. Iš Khartoumo geležinkelio linija eina į Wadi Haifą, iš kur kreipiamasi į upių transportą. Nuo Shellal traukinys važiuoja į Kairą.

Pertas-Adelaidė:

Australijoje tarp Pertos, esančios pietvakarinėje pakrantėje iki Sidnėjaus, įsikūręs pietrytinėje Australijos pakrantėje, eina tarpkontinentinis geležinkelis. Pagrindinės geležinkelio stočių stotys yra Kalgoorlie, Koolkordi, Post Agusta, taip pat jungia Adelaidę, Melburną ir Kanberą su Sidnėju (13.5 pav.).

„Orient Express Railway“ yra vienas svarbiausių geležinkelių, jungiantis Paryžių su Turkijos sostine Stambule.

Nacionaliniai geležinkeliai:

Kiekviena pasaulio šalis turi savo geležinkelių sistemą, reikalingą šalies vystymuisi. Tačiau geležinkelių plėtra įvairiose šalyse skiriasi atsižvelgiant į jų ekonominį vystymąsi ir išteklių prieinamumą. Kai kurie fiziniai veiksniai, pvz., Sniego danga, kalnuota vietovė, dykumos ir pelkės sąlygos ir kt., Taip pat apribojo geležinkelių plėtrą šalyje.

Viena vertus, yra tokių šalių kaip JAV, Rusija, Kanada, Kinija, Indija, Japonija, Vokietija, Prancūzija, Jungtinė Karalystė ir kt., Kurios turi tankų geležinkelių tinklą, o kitos šalys, daugiausia Afrikos, Lotynų Amerikos ir Azijos, turi ribotą geležinkelio infrastruktūrą.

Geležinkelių plėtra Jungtinėse Valstijose atsirado ne tik dėl politinių sumetimų, bet ir iš noro išnaudoti lengvai prieinamus gamtos išteklius ir juos pigiai perkelti. Vandens pervežimas palengvino situaciją tik tose vietose, kur buvo galima plėtoti. Taigi, tai buvo geležinkelis, kuris galiausiai atitiko šalies ekonomikos paklausą. Pirmoji geležinkelio linija buvo pastatyta 1825 m., O tikrasis statybos laikotarpis prasidėjo 1869 metais. JAV dabar yra daugiau nei 3, 70 000 km geležinkelių.

Kanada turi šiek tiek mažiau nei 75 000 km geležinkelių, kurių pradžia buvo pradėta 1835 m. Pradinis geležinkelių statybos tikslas buvo skatinti paprastą bendravimą tarp įvairių išsklaidytų bendruomenių, kad jie galėtų tapti politiniu vienetu. Tarpkontinentinės linijos buvo pastatytos rytinei pakrantei su vakarų pakrantėmis. Geležinkelis yra svarbiausias Kanados klestėjimo veiksnys, nes padeda eksportuoti didelę žemės ūkio produktų perteklių. Naujausia geležinkelio plėtra Kanadoje yra jos išplėtimas į šiaurines puses kasybos pramonės labui.

Geležinkelių sistemas Europoje paveikė didelis nepriklausomų šalių nedideliame žemyne ​​skaičius, kiekviena iš jų plėtodama sistemą, atitinkančią jos reikalavimus, kuriuos lemia geografiniai, ekonominiai ir politiniai reikalavimai. Gabarito atžvilgiu nėra vienodumo.

Geležinkelius konkuruoja kitos transporto rūšys - ypač automobiliai. Didelis eismo intensyvumas yra Šiaurės Vakarų Europos pramoninėse zonose. Tačiau, palyginti su JAV, kur kroviniai yra sunkesni, keleiviai, o ne kroviniai, yra sunkesni.

Vokietija, dėl savo buvimo vietos ir didesnio gyventojų skaičiaus yra didžiausias eismo transportas. Mažas keleivių skaičius Prancūzijoje yra dėl mažo gyventojų tankumo. Tačiau Italijoje dideli turistų atvykimai kasmet sudaro didesnį geležinkelių eismo srautą, nors gyventojų tankumas yra mažas. Vėliau įvykę įvykiai lėmė daugelio šalių geležinkelių tinklų racionalizavimą ir daugelio linijų uždarymą.

Yra apie 4, 40 000 km geležinkelių, kurių dauguma yra dviviečiai arba daugiafunkciniai ir standartiniai. Geležinkeliai sklinda iš pagrindinių miestų, pvz., Paryžiuje, Berlyne, Londone, Briuselyje, Milane ir pan. Požeminiai geležinkeliai yra svarbūs daugelyje Europos sostinių, pvz., Londone, Paryžiuje ir pan.

Iš išsivysčiusių pasaulio šalių buvusi Sovietų Sąjunga yra unikali savo priklausomybės nuo geležinkelių transporto poreikiams tenkinti. Per tranzito laiką Rusijoje įvyko didelė geležinkelio plėtra, o kai komunistai pradėjo veikti 1917 m., Jie paveldėjo gana platų tinklą, kuris sudarė 58 500 km.

Sukurta daug tolimojo geležinkelio linijų, kurios sujungė Maskvą ir Sankt Peterburgą (Leningradą) su pusiasaline Europa ir Maskvos regionu. Trans-Kaukazas, Trans-Kaspijos ir Trans-Aral geležinkelio linijos buvo baigtos 1905 m.

1916 m. Buvo užbaigtas 9, 216 km atstumas tarp Sibiro geležinkelio, jungiančio Europos ir Azijos šalis ir per Maskvos ir Vladivostoko ryšius. Per penkiasdešimt metų nuo 1917 iki 1967 m. daugiau nei dvigubai padidėjo iki 133 000 km.

Šis procesas tęsėsi iki Sovietų Sąjungos padalijimo į kelias nepriklausomas šalis. Dabar Rusija turi tankų geležinkelių tinklą. Kitos šalys taip pat paveldėjo geležinkelio bėgius ir toliau tobulina savo geležinkelius pagal jų poreikius.

Azija turi nedidelį geležinkelių tinklą, tačiau jos svarba įvairiose šalyse skiriasi. Indija, Kinija ir Japonija turi tankų geležinkelių tinklą. Prieš komunistinę revoliuciją, Kinija turėjo keletą pagrindinių geležinkelių. Nuo to laiko ieškant aukšto ekonominio ir pramoninio vystymosi lygio, daugelyje šalies dalių atsirado geležinkelių plėtra. Dabar Kinija turi didelį geležinkelių tinklą, tačiau vis dar trūksta geležinkelių infrastruktūros, nes didelė dalis Vakarų Kinijos. Indija turi apie 65 000 km geležinkelio kelio.

Visa šalis buvo padalyta į aštuonias geležinkelių administravimo zonas. Indijos geležinkelis yra didelė viešojo sektoriaus įmonė, turinti daugiau nei 7 681 lokomotyvų, 39 852 keleivinių paslaugų transporto priemonių, 4 900 kitų trenerių ir 2, 14, 760 vagonų. Geležinkelių tinklas Indijoje yra gana plačiai paplitęs, tačiau vis dar reikia daugelio šalies dalių.

Japonijos geležinkelių tinklas yra tik apie 30 000 km, tačiau dėl mažo šalies ploto tinklas yra labai geras ir efektyvus. Japonijos geležinkeliai geriausiai vystomi pakrantės žemumose tarp didžiųjų pramonės miestų. Jie daugiausia yra elektrifikuoti ir pažymėti jų greičiu ir efektyvumu. Tokijas-Osaka arba „Tokaido“ yra žinomi visame pasaulyje.

Kitos Azijos šalys taip pat turi savo geležinkelių tinklus. Pietų ir Šiaurės Korėja, Pakistanas, Pietryčių Azijos šalys ir kt. Taip pat turi geležinkelio kelius. Tačiau Vakarų Azijos šalyse geležinkeliai yra labai riboti.

Vamzdynai:

Kitas sausumos transporto būdas yra dujotiekiai, kurie yra naudojami tam tikriems skysčių ir dujų gabenimui. Dujotiekis gali būti apibrėžiamas kaip kintamo skersmens ir ilgio vamzdžio linija arba vamzdis, bet kartais ilgas šimtus kilometrų, tradiciškai naudojamas skystis ar dujos vežimui iš tiekimo vietos į vartojimo vietą.

Vamzdžių panaudojimas grįžo į krikščioniškąją erą, žinoma, kad vandens tiekimas buvo perduotas ilgais atstumais nuo pat ankstyvųjų laikų. Kinijoje bambuko vamzdžiai buvo naudojami maždaug 5000 m. Pr. Kr., O vamzdžiai iš molio ar akmens plačiai naudojami senovės civilizacijose Egipte, Mesopotamijoje, Graikijoje ir Romoje.

Naftos atradimas ir naudojimas prasidėjo naujame dujotiekio naudojimo eroje. Pirmasis žalias naftos dujotiekis, pagamintas iš medžio, buvo nustatytas Jungtinėse Valstijose 1861 m., Tačiau tai pasirodė esanti netinkama, o pirmasis sėkmingas dujotiekis buvo pagamintas iš ketaus Pensilvanijoje 1865 m.

Pirmosiomis naftos pramonės dienomis dujotiekiai tarnavo vietiniams tikslams, tik transportavo žalios naftos į netoliese esančią naftos perdirbimo gamyklą arba į geležinkelio galvą, tačiau palaipsniui buvo pripažinta žaliavinės naftos ar rafinuotų produktų vertė, prieš tai XIX a. pabaigoje buvo pastatytos kelios magistralinės linijos.

Šiandien pasaulyje yra beveik pusė milijono kilometrų naftotiekio ir šiek tiek mažesnis atstumas nuo gamtinių dujų vamzdyno. Pastaraisiais metais vis dažniau naudojamasi dujotiekiais “, - sakė Manners (1963), „ viena iš svarbiausių transporto istorijos revoliucijų, ypač energijos transportavimo srityje “.

Jungtinės Valstijos buvo pirmoji šalis, kuri plačiai naudojo vamzdynų transportą. 1955 m. Jis turėjo 88 proc. Viso pasaulio naftos ir dujotiekio rida, išskyrus tai, kad Sovietų Sąjungoje - beveik 2, 24 000 km naftotiekio, Jungtinėse Valstijose buvo 1, 84 000 km ir apie 2, 50 000 km. gamtines dujas turinčių vamzdžių buvo apie 2, 24 000 km.

Nuo tos datos dujotiekio eksploatavimas vyko fenomeniškai, ypač kitose pasaulio dalyse. Vakarų Europoje, buvusioje Sovietų Sąjungoje, Artimuosiuose Rytuose, Šiaurės Afrikoje, Kanadoje ir Lotynų Amerikoje buvo sparčiai auga vamzdynų sistema. Dabar Kinija, Indija, Japonija ir keletas kitų šalių naudoja vamzdynus kaip transporto priemones.

Technologijos pažanga labai prisidėjo prie šio neseniai ir sparčiai didėjančio vamzdynų naudojimo transportavimo tikslais. Santykinai nebrangių vamzdžių gamyba dideliu mastu ir elektrinio suvirinimo technikos plėtra, be kita ko, padėjo naudoti vamzdynus. Iki šio amžiaus pradžios plienas buvo pakeistas metalu ir metalu, kaip standartinė medžiaga dujotiekio tiesimui.

Pagrindinis dujotiekių naudojimas šiuo metu skirtas birių skysčių ir dujų transportavimui, tačiau vis daugiau dėmesio skiriama kitų rūšių prekių gabenimo vamzdynais galimybėms, ypač dėl to, kad keliai ir geležinkeliai tampa vis labiau perpildyti, o tai neišvengiamai vėluoja. dėl darbo problemų ir sunkumų.

Jau buvo atlikta daug mokslinių tyrimų, skirtų praktinėms galimybėms perduoti didelį prekių asortimentą vamzdynais, ir iš tikrųjų veikia keletas bandomųjų vamzdynų, kuriuose yra kietų medžiagų.