Transporto ir prekybos plėtra Džamu ir Kašmyre

Transporto ir prekybos plėtra Džamu ir Kašmyre!

Pigių ir efektyvių transporto priemonių ir ryšių plėtra ir plėtra yra būtina spartaus ir subalansuoto ekonomikos augimo sąlyga. Regiono gamtos ištekliai gali būti protingai ir tinkamai naudojami tik tada, kai transporto priemonės ir ryšiai yra tinkamai išvystyti. Tačiau šių infrastruktūrų plėtra labai priklauso nuo vietovės, topografijos, geoklimatinių sąlygų ir regiono socialinės ir politinės aplinkos. Tokioje valstybėje kaip Džamu ir Kašmyras daugiau kaip 50 proc. Kalnų ir beveik negyvenamų, keliai žaismingi svarbų vaidmenį vežant žmones ir prekes.

Transportas apima prekių, asmenų, laiškų, laikraščių judėjimą ir ne fizinį informacijos perdavimą telefonu, radiju, teleksu, belaidžiu ryšiu, faksu, elektroniniu paštu ir internetu. Taigi, prekės ir informacija erdvėje. Taigi, transportas ir ryšys apima žmonių, prekių ir informacijos perdavimą erdvėje. Šis perkėlimas vyksta išilgai transportavimo linijos arba ryšio tarp dviejų vietų.

Transportas visada buvo svarbi žmogaus veikla nuo pačių primityviausių iki labiausiai išsivysčiusių pasaulio valstybių. Tai ir besivystančios visuomenės rezultatas, ir priežastis. Šiais laikais transporto ir ryšių priemonių plėtra yra vystymosi lygio rodiklis.

Kaip minėta pirmiau, transporto priemonių plėtra ir plėtra glaudžiai priklauso nuo vietovės, nuolydžio, uolų, pelkių, dykumų ir storų miškų. Jų plėtrą ir priežiūrą taip pat veikia vyraujanti temperatūra, kritulių kiekis ir sniego kritimas.

Tokios topografinės ypatybės ir klimato sąlygos, besiribojančios tarp prekybos ir kelionių linijų, yra kliūtis sausumos transporto sistemoms. Be to, istoriniai, socialiniai ir ekonominiai bei politiniai veiksniai taip pat daro didelę įtaką transporto ir ryšių priemonių plėtrai. Tiesą sakant, komercinis ir pramoninis augimas skatina išradimą ir inovacijas žemės ūkyje, kasyboje ir gamyboje, kurios paprastai didina transporto paklausą.

Be regiono socialinio ir ekonominio vystymosi, nacionalinis nepaprastosios padėties metu transportas yra labai svarbus, pvz., Karas, badas, sausros, potvyniai, gamtos pavojai ir kitos gamtos nelaimės. Todėl tautos egzistavimui ir subalansuotai bei tvariai ekonominei plėtrai yra reikalinga patikima kelių, geležinkelių ir kt. Infrastruktūra.

Džamu ir Kašmyro valstija, išskyrus Jammu lygumą ir Jhelum slėnį, yra kalnuota. Geležinkelio linijų statyba per sunkią Siwaliko teritoriją (Vidurio Himalajus), Didysis Himalajus, yra sudėtingas pasiūlymas. Tai ne tik neįtikėtina ir sudėtinga užduotis, bet ir trapių uolienų sluoksnių ir sniego žiemų geležinkelio bėgių priežiūra reikalauja pernelyg didelių išlaidų.

Nepaisant to, valstybė buvo įtraukta į Indijos geležinkelių žemėlapį 1970 m., Kai Jammu-Tawi miestas buvo susijęs su Pathankot. Bendras geležinkelio linijų ilgis valstybėje, šiuo metu yra apie 80 km. Be Jammu Tawi, Bari Brahmano, Vijaina- baro, Džamu, Sambos, Chagwalo, Hiranagaro, Chak Dayalos, Chhan Arorian, Budhi ir Kathua yra mažos geležinkelio stotys valstybėje, Jammu-Pathankot geležinkelio linijoje.

Stengiamasi prijungti Udhampūro miestą su Jammu traukiniu. Darbas su šiuo projektu jau prasidėjo. Pagal šį projektą buvo pastatyti keli tiltai ir vamzdžiai. Geležinkelio linija turėjo būti užbaigta iki 1992 m., Tačiau dėl finansinių apribojimų ir socialinių bei politinių veiksnių darbas buvo atidėtas. Tikimasi, kad milžiniškas Jammu-Udhampur geležinkelio linijos statybos uždavinys bus baigtas iki 2001 m.

Geležinkeliai sėkmingai suvaidino svarbiausią vaidmenį Jammu skyriaus ekonomikoje ir visuomenėje. Jammu-Udhampur geležinkelio linijos projektas, kuris vyksta, gali pakeisti regiono gyvenimą ir ekonomiką. Šis 53, 2 km ilgio „Gauge Gauge“ projektas suteiks geležinkelio ryšį tarp Džamu (žiemos Džamu ir Kašmyro valstijos sostinės), o Udhampuras, kuris yra ne tik svarbi rajono būstinė, taip pat yra Šiaurės Indijos vadavietės būstinė. Armija.

Šios geležinkelio linijos statyba kelia iššūkį Indijos geležinkelių civilinės inžinerijos įgūdžiams, nes šie jauni sulankstyti Himalajų kalnai yra sunkiausia vietovė. Šios geležinkelio linijos išlygiavimas eina per kietas, banguotas ir sudėtingas kalvotas vietoves. Projektas apėmė 212 tunelių pjaustymą ir 153 tiltų statymą ant aukštų prieplaukų.

Aukšto lygio tiltai, suprojektuoti ir pagaminti pirmą kartą Indijos geležinkeliuose pagal konsolės metodą. Ilgiausias iš anksto įtempto betono dėžės Girder Bridge tiltas yra 102 m, kuris yra naujas Indijos geležinkelių bruožas. Šis projektas taip pat yra įskaitytas už didžiausią 42 m pylimą.

Kai jis bus pastatytas, tai bus inžinerijos stebuklas. Numatoma, kad linija bus užsakyta Udhampurui dar dvejus metus (2000 m.). Jammu ir Udhampur bus keturi nauji geležinkelio stotys: Bajalta, Sangar, Manwat ir Ramnagar Road.

Naujoji geležinkelio linija suteiks nepertraukiamą ir sklandų geležinkelių transportą į Kašmyro slėnį ir suteiks turizmo atotrūkį ir taip padidins užimtumą. Pramonės plėtra regione spartės, nes prekių ir medžiagų gabenimas bus lengvas ir ekonomiškas. Geležinkelio jungtis dar labiau sustiprins šios valstybės žmonių integraciją su likusia šalies dalimi ir pagerins regiono gyventojų gyvenimo kokybę.

Pagrindiniai Jammu-Udhampur geležinkelio linijos privalumai bus šie:

1. Tai bus ekonomiškas ir efektyvus esamos valstybės transporto ir ryšių infrastruktūros priedas.

2. Ji išnyks kelių eismą, skirtą Kašmyro slėniui ir Džammui. Jis taip pat bus atspirties taškas galutiniam tikslui susieti Kašmyro slėnį su likusia Indijos geležinkelių sistema.

3. Naujoji geležinkelio linija suteiks grėsmę regiono pramonės plėtrai, o tai savo ruožtu sukurs žmonių užimtumą ir pajamų šaltinius.

Rengiama „Udhampur-Srinagar“ geležinkelio linijos mėlyna spauda. Tačiau geležinkelio linijos išplėtimas už Udhampūro yra sudėtingas ir brangus projektas. Stačiuose šlaituose, silpnose uolose, susidarančiose aplink Nashiri, tarp Batote ir Rambano, Faglos nuošliaužų zonos tarp Rambano ir Ramsu, Khuni Nala, Shaitani Nala ir stačių šlaitų tarp Banihal ir Qazigund yra didelės kliūtys, trukdančios vystytis geležinkelio linija.

Jei bus pastatyta per ateinančius 20 metų, geležinkelio bėgių priežiūra bus gana brangi. Priešingai, Kašmyro slėnis, kuris yra beveik lygus derlingas lyguma, nusipelno geležinkelio linijos, jungiančios visus svarbiausius Kašmyro miestus, statybą. Vis dėlto labai mažai dėmesio buvo skiriama šiam tikslui, gali būti dėl politinių ir strateginių priežasčių.

Keliai:

Tokioje valstybėje kaip Džamu ir Kašmyras daugiau kaip 50 proc. Kalnų ir beveik negyvenamų kelių, keliai atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį vežant žmones ir prekes. Visoje istorijoje apskritai ir ypač Kašmyro slėnis veikė kaip pagrindinis centras.

Centrinės Azijos prekybos maršrutas (šilko maršrutas), jungiantis subkontinentą su Yarkand, kho-tan, Taškentu, Samarkandu, Balkh, Bukhara, Ashikabad, Baku (Azerbaidžanas), Armėnija ir Gruzija, per Sindo slėnį (Jhelum intakas) ) ir Indo upę. Jhelum upė taip pat buvo svarbi transporto arterija.

Viduramžių ir šiuolaikinio laikotarpio metu iki 1947 m. Prekybininkai sekė tris svarbius maršrutus. Iš jų labiausiai tiesioginis buvo kelias, kertantis Banihal Pass ir nuvažiavęs į Jammu; Populiariausi tarp ponių vyrų buvo senasis imperinis kelias, kuris nuvažiavo per Pir Panjal ir pasiekė geležinkelį Gudžarate (Pakistanas); trečiasis buvo maršrutas, vadinamas Jhelum iš Baramulla į Pindi (Pakistanas).

Po 1947 m. Rugpjūčio mėn. Jammu-Srinagar-Leh Road buvo suteiktas Nacionalinio greitkelio Nr. 1-A, Jammu-Poonch greitkelio ir kelių valstybinių kelių, spinduliuojančių visoje valstybės transporto sistemoje, statusas. Kitaip tariant, keliai yra pagrindinė transporto rūšis valstybėje.

Metalo kelių tinklas sujungia visus 56 kelius jungiančius kelius, miestus, kaimus, gamyklas, ūkius, kasyklas ir iškylas, kurios užtikrina reikiamą pašarų tarnybą. Daugiau kaip 80 proc. Valstybinio paviršinio transporto vyksta keliais, o Kašmyro ir Ladako rajonuose keliai yra vienintelis dominuojantis transporto būdas, vežantis apie 99 proc. Žmonių ir prekių.

Nacionalinį Nr. 1-A, ty Pathankot-Jammu-Srinagar-Uri ir Srinagar-Kargi-Leh, prižiūri Pasienio plėtros valdyba. Kadangi kalnų vietovių kelias buvo išpjautas per silpnus metamorfinius ir nuosėdinius uolus, jo priežiūra yra gana brangi. Trasa tarp Batote ir Ramban (Nashin), taip pat tarp Ramban ir Ramsu (Khuni Nala) yra labai pažeidžiami masinio nuošliaužo atžvilgiu.

Šių kelių nuošliaužų dažnumas lietaus sezono ir žiemos sezono metu yra labai didelis. Sausio ir vasario mėnesiais, nuošliaužos ir sunkusis sniegas blokuoja eismą. Šiais laikais tūkstančiai sunkvežimių, autobusų ir kitų transporto priemonių per savaitę sutrumpinami.

„Nashri Bye-pass“ („Neera to Batote“) yra alternatyvus maršrutas tarp „Batote“ ir „Ramban“. Panašiai Nacionalinis greitkelis Nr. 1 tarp Srinagaro ir Kargilio lieka uždarytas maždaug penkis mėnesius, ty nuo gruodžio vidurio iki gegužės vidurio, dėl didelės sniego dangos Zoji La Pass.

Įvykus nuošliaužams dėl Nacionalinio greitkelio Nr. 1, daržovių, grūdų, žibalo ir avių tiekimas sutrikdomas Kašmyro slėnyje. Tai per šį laikotarpį, kai Kašmyro žmonių gyvenimas tampa sudėtingas. Iš tiesų, daugelis Kašmyro darbininkų, amatininkų ir verslininkų nusileidžia į Pandžabo, Haryanos, Dio ir Uttar Pradešo miestus ir miestelius, kad praeitų žiemą.

Pasienio kelių organizacija taip pat sukūrė vieną kelią, jungiantį Manali (HP) su Leh (Ladakh). Tai vienas iš aukščiausių kelių pasaulyje. Vidutinis kelio aukštis, kuriame šis kelias buvo pastatytas, svyruoja nuo 4 857 iki 5 485 m. Šis kelias, nors ir sezoninis, sumažino atstumą tarp Čandigaro ir Leho.

Džamu ir Kašmyro valstijoje yra keli valstybiniai greitkeliai. Šie valstybiniai greitkeliai yra pagrindinės prekybos ir prekybos arterijos ir keleiviai iš vieno regiono į kitą. Šių kelių priežiūra yra valstybės atsakomybė. 12.1 lentelėje pateikti keliai ir jų ilgis.

Iš 12.1 lentelės matyti, kad 1965–1966 m. Bendras metalinio kelio ilgis buvo 3 046 km, o 1975–1976 m. Padidėjo iki 4 074 ir 1985–1986 m. Šiuo metu valstybės PWD prižiūrimi metaliniai keliai yra 9, 774 km, kurie per pastaruosius 30 metų išaugo beveik tris kartus. Panašiai ir ne metaliniai, ir drebantys keliai buvo išplėsti į nutolusias ir kalvotas valstybės teritorijas. 1965–1966 m. Bendras negrįžtamo kelio ilgis buvo 1752 km, o 1995–96 m. - 2662 km.

Valstybinio PWD palaikomas kelių linijų ilgis pateiktas 12.2 lentelėje. Remiantis turimais duomenimis, 1995–1996 m. Džamu ir Kašmyro valstijoje bendras kelio ilgis (metalinis ir nepažymėtas) buvo 12 436 km arba tik 0, 89 km 10 km2 (12.2 lentelė).

Kalbant apie regioninį kelių transporto prieinamumą, Kašmyro skyrius turi keturių kilometrų kelio už 10 km2 plotą (12.1 pav.). Džamu ir Ladakijos padaliniuose šis santykis yra tik 1, 67 km ir 0, 16 km / 10 km2 (12.2 lentelė).

Yra trys rajonai: Srinagaras, Badgamas ir Pulwama, kuriuose yra dešimt 7 km kelio per dešimt kvadratinių kilometrų (12.1 pav.). „Ladakh“ rajonas, kuriame yra tik 0, 80 km kelio už 10 kv. Doda (0, 62 km), Džamu (0, 51 km), Kargil (0, 64 km) rajonai yra kiti rajonai, kuriuose yra mažiau nei 1 km kelio už dešimt kvadratinių kilometrų ploto.

Galima sakyti, kad, nepaisant 50 metų nepriklausomybės, Džamu ir Kašmyro valstybė turi labai prastą ryšį. Yra nemažai kaimo gyvenviečių, kurios nėra prieinamos net neuždengtais keliais.

Sunkus reljefas, upių gorgai ir stačios šlaitai yra pagrindinės kliūtys statant, vystant ir prižiūrint valstybėje esančius kelius. Ekonomikos ir statistikos direktorato duomenimis, 1995–1996 m. Bendras kelių transporto priemonių skaičius buvo 1, 63, 586. Viešasis ir privatus transporto parkas pateiktas 12.3 lentelėje.

12.3 lentelės tyrimas rodo, kad 1995–1996 m. Autobusų skaičius buvo 11 405, o sunkvežimių - 18 900. Buvo 5 000 taksi ir 22, 500 asmeninių automobilių bei stočių vagonų. Didėjant gyventojų spaudimui ir siekiant patenkinti civilių ir gynybos personalo poreikius, sunkiau važiuoja sunkvežimių, autobusų ir asmeninių automobilių skaičius. Geležinkelių transporto trūkumas ir labai ribota vandens transporto galimybė taip pat kelia didelį poveikį kelių transportui.

Valstybėje yra daugiau nei 11 000 autobusų ir beveik 19 000 sunkvežimių. Didžiausia transporto našta tenka abiem transporto rūšims. Viršutiniame viduryje ir elito klasėse yra daugiau kaip 22 000 privačių automobilių. Bendras taksi skaičius yra 5 000.

Jammu-Srinagaro nacionalinis greitkelis Nr. 1-A yra vienas iš judriausių šalies maršrutų (12.2 pav.). Kasdien Banihal Toll Post vidutiniškai eina apie 800 autobusų ir daugiau kaip 2 000 sunkvežimių ir kariuomenės transporto priemonių.

Šis skaičius svyruoja nuo vasaros iki žiemos mėnesio. Pavyzdžiui, žiemą, kartais po sunkiųjų sniego ir lietaus, Nacionalinis greitkelis yra uždarytas. Per šį laikotarpį labiausiai nukentėjo Nashiri ir Khuni Nala. Priešingai, vasaros sezono metu Banihal tunelyje eina iki 4000 autobusų, mini autobusų ir sunkvežimių. Laiko augimas Jammu Srinagar nacionaliniame greitkelyje Nr. 1 parodytas 12.4 lentelėje.

Iš 12.4 lentelės matyti, kad 1951 m. Iš Jammu skyriaus į Kašmyro slėnį atvyko tik 16 000 transporto priemonių (autobusų ir sunkvežimių), kurios 1995 m. Išaugo iki 1, 32, 500. Jawahar-tunelio (Banihal) statyba palengvino lengvą judėjimą. transporto priemonių eismas tarp Džamu ir Šrinagaro. Laikui bėgant tikimasi, kad transporto priemonių eismas padidės.

Norint patenkinti didėjantį transporto priemonių paklausą, būtina išplėsti Nacionalinį greitkelį Nr. 1 ir išlaikyti puikią būklę net ir sniego ir lietaus sezono metu (liepos-rugpjūčio mėn.). Turi būti atidarytas alternatyvus maršrutas, ty „Mughal Road“, jungiantis „Rajauri“ ir „Poonch“ su Srinagaru per „Shopian“ ir „Pulwama“. Tokiu būdu spaudimas nacionaliniam greitkeliui Nr. 1 bus žymiai sumažintas.

Kalnuotoje ir kalnuotoje Džamu ir Kašmyro dalyje kankinantys keliai yra labai stresą. Sunkios vietovės, aštrūs posūkiai ir stačios nuolydžiai sukelia vairuotojų problemas. Todėl kasmet įvyksta apie 3 000 eismo įvykių, kuriuose žūsta apie 800 keleivių ir kasmet sužeista keletas tūkstančių.

Deja, kasmet didėja nelaimingų atsitikimų skaičius. Pagrindinės šių nesėkmių priežastys - kelių eikvojimas, sunkus eismo srautas ir vairuotojo neatsargumas. Vyriausybė turi griežčiau įgyvendinti kelių eismo saugumo taisykles ir išplėsti kelius, kad sumažintų kelionės keliamus pavojus, ypač Nacionaliniame greitkelyje Nr. 1, ir keliuose, išpjautuose ant stačių silpnų uolų šlaitų.

Oro transportas:

Tokioje valstybėje kaip Džamu ir Kašmyras, kuriam būdingi jauni sulankstyti kalnai (Himalajai), nuostabios upės (Indas, Chenabas ir kt.), Tankūs miškai ir šaltas dykumas (Ladachas), geležinkelių plėtra yra labai sudėtinga ir kelių tinklas taip pat negali būti pratęstas virš tam tikrų ribų. Atokios valstybės teritorijos vis dar nėra lengvai prieinamos. Tokioje priešiškoje geografinėje aplinkoje oro transportas gali atlikti labai svarbų vaidmenį. Kvėpavimo takų svarba didėja avarijos metu (karas, epidemijos, badai, potvyniai, sniegas, nuošliaužos ir lavinos).

Kvėpavimo takų vystymuisi reikia tam tikros gyventojų slenksčio. Oro uostų statybai reikalingos paprastos nusileidimo ir kilimo zonos ir pavojingos oro sąlygos. Tai greitas, bet gana platus transportavimo būdas. Indijos oro žemėlapyje yra tiek valstybės sostinės (Džamu ir Šrinagaras), ir Leh. „Indian Airlines“ jungia Džamu, Šrinagaro ir Leh oro uostus. Visuose šiuose miestuose yra reguliarių skrydžių. Kasdien tarp „Delhi“ ir „Jammu“ bei „Delhi“ ir „Srinagar“ yra keletas „Indian Airlines“ skrydžių.

Didžiausią turizmo sezoną (gegužės – liepos mėn.) Ir žiemą, kai dėl sniego ir nuošliaužų užblokuotas nacionalinis greitkelis Nr. 1, Delis-Srinagaro oro maršrutas tampa labai užimtas. Srinagaro Džammu oro uostas taip pat yra judrus kelias, iš dalies dėl varginančio kelio ir iš dalies dėl to, kad vasarą Srinagaras ir Jammu sulaukė sezoninio kapitalo, o žiemą - Jammu į Srinagarą.

Didelė pažanga padaryta plėtojant, plėtojant ir prižiūrint valstybėje esančius kelius, dar reikia daug nuveikti, siekiant patenkinti didėjantį gyventojų poreikį ir vežti prekes skirtingose ​​valstybės dalyse ir už jų ribų. Žvelgiant į tarptautinių turistų antplūdį, Srinagaras nusipelno tarptautinio oro uosto statuso.

Prekyba:

Džamu ir Kašmyro valstybės ekonomika iš esmės yra agrarinė. Dauguma valstybės darbo jėgos užsiima žemės ūkiu, sodininkyste, sėklininkyste, bitininkyste, miškininkyste ir ožkomis bei avių auginimu. Todėl valstybė eksportuoja daug žemės ūkio ir miško produktų. Būdamas prastas pagrindinių mineralų, importą sudaro metalinės prekės, mašinos, geležis, chemijos produktai, elektros prekės, pluoštai, drabužiai ir apranga. Didžiausi iš valstybės eksportuojami daiktai pateikti 12.5 lentelėje.

Importas:

Pagrindinės importuojamos prekės Džamu ir Kašmyro valstybėje yra mašinos, geležinis plienas, metalai, elektros prekės, nafta, naftos produktai, sintetiniai pluoštai, guma, trąšos, arbata, popierius, cukrus, ryžiai, kviečiai, aliejinės sėklos, žemės riešutai, anglis -tar, dažai, indai (visų rūšių), vaistai ir vaistai, akmens anglys, citrusiniai vaisiai, daržovės, ankštiniai augalai, odos gaminiai, transporto priemonės, atsarginės variklio dalys, valgomieji aliejai, pieno milteliai, raštinės reikmenys, druska, prieskoniai, gyvi gyvūnai (avys ir ožkos), karinės prekės, SND, sporto prekės, pašarai ir cheminės medžiagos. 1995–1996 m. Valstybėje importuotų prekių kiekis pateiktas 12.6 lentelėje.

12.6 lentelės tyrimas rodo, kad grūdai, ankštiniai augalai, gyvi gyvūnai (avys, ožkos ir kt.), Akmens anglys, nafta, SND, geležis ir pavogti, vaistai, pienas ir pieno produktai, elektros prekės, cheminės medžiagos, cukrus, knygos, raštinės reikmenys, pagrindinės importo prekės yra cheminės trąšos. Dauguma šių prekių yra importuojamos iš kaimyninių Pandžabo, Harjana, Delis, Radžastano, Gudžarato ir Utar Pradešo valstybių.

Iš 12.6 lentelės taip pat aišku, kad apskritai Džamu ir Kašmyro gyventojai ir Kašmyro slėnio žmonės daugiausia priklauso nuo importuojamo maisto (avių, ožkų, kviečių, ryžių, ankštinių augalų, pieno miltelių, arbatos, cukraus ir drabužių ir kt.). .). Valstybė nėra savarankiška netgi maisto ir bendrųjų nuostatų atveju.

Kalbant apie mašinų, metalo, elektros ir chemijos prekių importą, valstybė importuoja didžiąją dalį šių prekių iš skirtingų Indijos dalių. Nepaisant to, kad elektros energijos pasiūla yra daug, ji ​​yra labai netaisyklinga valstybėje. Kašmyro gyventojai kovoja su sunkiomis žiemomis ir nepalankiu oru su Kangri, nes elektros energijos tiekimas nėra pakankamas vidaus poreikiams tenkinti. Galimybės nebuvimas taip pat ateina į turizmą, ypač žiemos sezono metu.

Nepaisant visų šių sunkumų, valstybė nuolat stengiasi plėsti ir diversifikuoti žemės ūkio ir miško eksportą. Per pastaruosius dešimt metų turizmas negalėjo augti dėl politinio nestabilumo ir aplinką tausojančių pramonės šakų, pavyzdžiui, elektroninių prekių, nebuvo galima išplėsti.

Siekiant padidinti eksportą, svarstoma keletas veiksmų. Verslininkams buvo suteikta pagalba ir paskatos kurti pramonės šakas. Šiuo metu vyksta mokymo, rinkos tyrimų ir institucinių priemonių bei techninių paslaugų racionalizavimo priemonės. Nepaisant visų šių pastangų, gatavų prekių eksporto apimtis nerodo didėjimo tendencijos. Pramonės plėtros paketų programa reikalinga, jei reikia gerokai padidinti prekių eksportą.