Delis transporto sistema (paaiškinta diagrama)

Didžioji Deli vidutinio užsakymo populiacija naudojasi autobusų transportu, kad pasiektų įvairias sritis, kurios yra toli nuo centrinio autobusų stoties. Miesto autobusų sistema yra apvali, kad prisijungtų prie miesto skirtingomis kryptimis, kaip parodyta 15.2A paveiksle.

Centrinis autobusų stotis yra netoli Rashtrapati Bhawan, jungiančio įvairias reikšmingas teritorijas apskrito maršruto paslaugomis. Miestą taip pat aptarnauja „žiedinis geležinkelis“. Jis jungia Delhi sankryžą šiaurės vakarus iki Azadpuro ir toliau iki Panipato. Į vakarus nuo Rohtako per Dayabasti ir Shakoorbasti. Pietvakariuose geležinkelis prisijungia prie „Delhi Cant“.

Pietų Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi kolonija, Lajpat Nagar yra sujungti, kad galiausiai užbaigtų žiedą rytuose, prisijungdami prie Nizamuddin, Tilak Marg, Minto tilto ir Sadar Bazar. Maršrutas į Shahdarą taip pat yra prijungtas prie Vivek Vihar ir Sahibabado į rytus (15.2B pav.).

Apskaičiuota, kad „Connaught Place“ (CP), kuri yra centrinė ir judriausia Delis sritis, naudojasi net 12 ežerų keleivių (2003 m.). Šis skaičius iki 2021 m. Pakils iki 50 ežerų. Dabar CP buvo paversta perpildyta vieta, nes sunkus srautas be tinkamos kontrolės. Dabar yra žingsnis racionalizuoti eismo srautą.

Siūloma, kad vairuotojams turėtų būti leidžiama patekti į vidinį ratą tik iš Janpath ir išvykti iš „Baba Kharag Singh Marg“. Naujosios Delis savivaldybės taryba pateikė keletą pasiūlymų, kaip patenkinti eismo srautą.

Tarp jų yra svarbiausi dalykai:

a) didinti pėsčiųjų erdvę ir suteikti pėsčiųjų takus;

b) visos vidurinio apskritimo sankryžos turi būti aprūpintos spalvotomis zebra sankryžomis, siekiant užtikrinti lėtesnį transporto priemonių judėjimą;

(d) Sukurkite daugiau pogrindžių per tokias vietas kaip „Panchkuian Road“, „Minto Road“, „Bhagat Singh Marg“, Barakhamba kelias, siekiant užtikrinti, kad pėsčiųjų perėjimai vyktų be konfliktų;

e) mažinti autobusų skaičių perpildytose vietose;

f) Kasturba Gandhi Marg ir Baba Kharag Singh Marg;

g) Piko valandomis autobusas turėtų vykti kas dvi minutes, o ne piko metu tas pats turėtų būti penkių minučių dažnis; ir

(h) Nepalikti paviršiaus stovėjimo ir uždrausti jį vidiniame ratelyje (žr. 15.3 pav.).

Būtina skubiai planuoti Indijos metropolijų BĮK sritis tokiomis pačiomis linijomis arba kaip jų pačių atveju reikalingas sąlygas. Tačiau, norint racionalizuoti judriausias teritorijas, labai svarbu planuoti BĮK transportą.