Kaip sumažinti nelaimingus atsitikimus pramonėje?

Klausimo dėl nelaimingų atsitikimų svarbos didinimas nereiškia, kad turėtume atsižvelgti į fatalistinį požiūrį, kad mažai gali būti padaryta siekiant sumažinti žmogiškojo veiksnio sukeltų avarijų skaičių. Niekas negali būti toliau nuo tiesos. Tai, kad nelaimingų atsitikimų pasiskirstymas iš dalies nustatomas atsitiktinai, reiškia, kad veikia daug nesusijusių veiksnių, o ne tai, kad nelaimingi atsitikimai neturi priežasčių; tai reiškia, kad yra keletas priežasčių ir visi jie turi būti apsvarstyti.

Nelaimingo atsitikimo principas yra tik viena iš priežasčių, ty žmogiškasis veiksnys, nukentėjęs nuo nelaimingų atsitikimų. Žmonių veiksnys taip pat turi būti vertinamas nelaimingų atsitikimų atveju asmenims, kurie nebūtinai yra nelaimingi atsitikimai. Taip pat turi būti įtraukta aplinka, fiziniai mašinos konstrukcijos ir nusidėvėjimo veiksniai bei daugybė kitų veiksnių.

Pripažindami, kad yra daug elementų, kurie prisideda prie nelaimingo atsitikimo ir atsižvelgdami į skirtumus, susijusius su nelaimingais atsitikimais kaip nepilnamečiais, o ne su pagrindiniu elementu, bus galima labiau sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių. Net asmuo, kuris yra nelaimingas atsitikimas, gali sumažinti nelaimingų atsitikimų įrašą, užpuoldamas kitus veiksnius, kurie prisideda prie jo avarijų. Daugelis žmonių, kurie nėra nelaimingi atsitikimai, gali turėti vieną ar daugiau nelaimingų atsitikimų.

Šie žmonės taip pat gali sumažinti nelaimingus atsitikimus, keisdami jiems palankias fizines sąlygas. Pavyzdžiui, nelaimingi atsitikimai sumažinami įrengiant saugias salas labai keliaujančiuose keliuose ir užtikrinant apsaugines apsaugos priemones judančioms mašinoms. Yra du avarijų mažinimo būdai, susiję su žmogaus veiksniu. Pirmasis paprastai vadinamas aktuariniu metodu, o antrasis - švietimo kampanijos.

Aktuarinis metodas:

Geras aktuarinio metodo pavyzdys yra milžiniškas duomenų apie automobilių avarijas, kurias surinko įvairūs asmenys ir agentūros, skaičius. Kai kurių puikių šios medžiagos santraukų skaitytojui pateikiama nuoroda į De Silva (1939) ir Nader (1965). Trumpai tariant, aktuarinis metodas apima nelaimingų atsitikimų statistikos tyrimą, siekiant nustatyti, remiantis faktiniais duomenimis, tuos dalykus, kurie, atrodo, susiję su avarijų dažnumu. Pavyzdžiui, 18.2 lentelėje pateikti McFarland ir Moseley (1954) duomenys aiškiai rodo, kad nelaimingų atsitikimų kartotuvai padarė daug daugiau pažeidimų nei vairuotojai be avarijų.

Nelaimingų atsitikimų pakartotinių pažeidimų skaičius yra daug didesnis nei proporcingi lūkesčiai. McFarland yra linkęs patikėti, kad žmogus gyvena, kaip jis gyvena. Greičio privataus vairavimo ir pažeidimų, kurie atspindi požiūrį į autoritetą, yra būdingi pakartotiniams.

Tačiau „Forbes“ (1939) pateikė gana įtikinamus duomenis, rodančius, kad nelaimingų atsitikimų kartotuvai sudaro tik nedidelę viso eismo įvykio problemą. Hs mėginį sudarė 29 351 vairuotojai, ir jis nustatė, kad mažiau nei 4 proc. Akcentų per trejų metų laikotarpį buvo susiję su pakartotiniais praėjusių trejų metų laikotarpiais! Taigi, nelaimingų atsitikimų dalyvavimas, priešingai nei McFarland, neatrodo labai stabili atskirų vairuotojų charakteristika.

Jau kelerius metus Hartfordo, Konektikuto, „Travellers“ draudimo bendrovės leido knygas apie autoavarijas, kurios turėtų būti paskirstytos kiekvienam vairuotojui ir pėsčiui.

Šiuose bukletuose pateikti skaičiai yra svarbūs; kai kurie iš jų apibendrinti toliau:

1. Greičio viršijimas yra didžiausia mirties ir sužeidimų priežastis. Tai sudaro 46 proc. Mirčių ir 43 proc. Sužalojimų.

2. Maždaug ketvirtadalis sužalojimų ir vienas trečdalis pėstiesiems mirusių žmonių susidaro kertant sankryžas.

3. Apie 85 proc. Nelaimingų atsitikimų įvyksta esant aiškiam orui.

4. Atrodo, kad vyrų ir moterų vairuotojų patirtos nelaimingų atsitikimų skaičiai išsprendžia vieną kartą už visą klausimą, ar moterys yra geresnės ar blogesnės vairuotojai nei vyrai. Visų įrodymų svarba yra moterims!

Tiesą sakant, nėra jokių šalies mastu pateiktų duomenų, kad būtų galima pasakyti, kiek daugiau vyrų vairuotojų yra nei moterų vairuotojai, kiek daugiau kilometrų yra vidutiniai vyrai per metus, nei vidutinė moteris, arba santykiniai eismo pavojai, su kuriais susiduria kiekvienas seksas.

Tyrimai parodė, kad tipiški dienos vyrai sudaro maždaug aštuonis kartus daugiau „moterų mylių“, kaip vyrai, kad vyrai vidutiniškai važiuoja greičiau (iš dalies dėl būtinybės, pavyzdžiui, vyrų, naudojančių savo automobilius verslo tikslais), kad vyrai dažnai yra priversti dėl savo verslo pobūdžio vairuoti, kai oras ir keliai yra blogiausi, ir kad vyrai daro daugiau savo vairavimo perpildytose, pavojingose ​​zonose.

Kol bus gauti daugiau duomenų, nebus įmanoma palyginti saugių vyrų ir moterų vairavimo gebėjimų.

Moterys mažiau nei 26 metų amžiaus grupėse yra saugesni vairuotojai, ty yra mažiau nelaimingų atsitikimų, nei šios amžiaus grupės vyrų. Vėlgi, gali būti, kad jie nevažiuoja datos ir gali važiuoti mažiau mylių.

5. Dauguma avarijų patyrusių automobilių yra geros būklės.

6. Nuo 4 iki 6 val. Valandos yra pavojingiausios. Tai gali paaiškinti žmonės, skubantys namuose iš darbo, kaip tamsoje.

7. Šeštadienis yra blogiausia automatinių avarijų diena. Šeštadienis ir sekmadienis kartu sudaro 39 procentus mirčių.

Neseniai Kalifornijoje (1964 m.) Buvo atliktas itin išsamus automobilių avarijų tyrimas. Jie nustatė, kad tik apie 60 proc. Vairuotojų yra „įsitikinę“ per bet kurį trejų metų laikotarpį ir kad apie 85 proc. Yra „be nelaimingų atsitikimų“ per tą patį laikotarpį. Kalifornija naudoja „taškų“ sistemą, kurioje vairuotojai kaupia taškus už skirtingus pažeidimus. Per 36 mėnesius mažiau nei pusė vyrų vairuotojų nesugebėjo kaupti bent vieno taško. Moterys buvo sėkmingesnės; 70 proc. Moterų vairuotojų pabėgo taškų.

Saugumo mokymas:

Nelaimingi atsitikimai gali būti sumažinti ne tik dėl nelaimingų atsitikimų darbe dirbančio darbuotojo aktuarinių studijų, bet ir vadovybės bei darbuotojų grupių vykdomo saugumo mokymo. Kaip parodyta 18.6 paveiksle, „Foremen“ susitikimai gali veiksmingai sumažinti nelaimingus atsitikimus.

Nelaimingų atsitikimų prevencija pramonėje yra tiek darbo, tiek valdymo atsakomybė. Jungtinių Amerikos Valstijų Darbo departamentas (1947 m.) Paskelbė „Pramoninių avarijų prevencijos vadovą vadovaudamasis bendra darbo valdymo sauga.

Komitetas “, kuris siūlo aštuonių punktų programą saugos komitetui:

1. Nedelsiant ir išsamiai išnagrinėti pranešimus apie avarijas.

2. Parengti avarijų duomenis, nurodant avarijų šaltinius ir sužeidimų skaičių.

3. Plėtoti ar persvarstyti saugią praktiką ir taisykles, kad atitiktų augalų poreikius.

4. Patikrinkite įrenginį, kad aptiktų pavojingas fizines sąlygas arba nesaugius darbo metodus.

5. Rekomenduoti apsauginės įrangos ir įtaisų pakeitimus ar papildymus, kad būtų išvengta pavojaus.

6. Skatinti komiteto narių ir darbuotojų saugumą ir pirmosios pagalbos mokymą.

7. Dalyvaukite reklamos saugai ir parduodant saugos programą darbuotojams.

8. Reguliariai planuokite susitikimus.

Vertingą darbą atlieka Nacionalinės mokslų akademijos Greitkelių saugos tyrimų komitetas (1952). Šis komitetas yra informacijos, susijusios su nelaimingais atsitikimais, rinkimo centras, taip pat aktyviai dalyvauja rengiant pageidautinas mokslinių tyrimų programas.

Iš komiteto duomenų galima pateikti šias santraukas:

1. Septyniasdešimt penki iki 90 procentų automobilių avarijų yra visiškai ar iš dalies susiję su žmogaus klaidomis arba pasibaigia.

2. Turimi nelaimingų atsitikimų įrašai vertinami kaip bendrasis indeksas, tačiau jie yra abejotini, kaip nelaimingų atsitikimų priežasčių tyrimo kriterijus.

3. Daugelis vairuotojų, turinčių daugybę nelaimingų atsitikimų per vieną laikotarpį, yra atsitiktinai nemokami vėliau.

4. Su nelaimingais atsitikimais susiję veiksniai yra iš esmės pataisomi arba gali būti kompensuojami didesniu atsargumu.

5. 18–25 metų vairuotojai turi daug daugiau nei proporcinga nelaimingų atsitikimų dalis.

6. Įrodyta, kad intensyvaus švietimo ir vykdymo užtikrinimo kampanijų poveikis yra tiesioginis, bet laikinas.

7. Psichofiziniai vairuotojų testai tikriausiai yra vertingesni kaip švietimo, nei kaip atrankos prietaisai.

8. Nustatyta, kad nelaimingų atsitikimų pakartotinių klinikų vertė yra reikšminga. Nežinoma, ar tai yra dėl padidėjusių žinių, požiūrio pokyčių ar motyvacijos.