5 Pagrindinės miestų augimo problemos - paaiškinta!

Miestų augimas kelia daug problemų, kai kurios iš jų kyla dėl gyventojų skaičiaus augimo ir kai kurių dėl fizinio miestų plėtros. Toliau aptariamos pagrindinės miestų augimo problemos.

1. Užimtumas:

Kaimo ir miesto migracija vyksta šimtmečius, tačiau tai ne visada buvo tokia didelė problema, kokia yra šiandien. Tiesą sakant, visais atvejais, kai dreifas yra laipsniškas ir susijęs tik su nedideliu skaičiumi, jis paprastai gali būti ribojamas, ir tai beveik visada buvo praeityje, kai gyventojų skaičius buvo mažas.

Kartais jis išėjo iš rankų, kaip ir pramoninės revoliucijos Didžiojoje Britanijoje ir Europoje metu, kai tūkstančiai žmonių išplaukė į miestus, iš dalies dėl žemės ūkio pokyčių. Būsto, higienos ir sveikatos standartai sumažėjo dėl miestų perpildymo. Tačiau migrantai tikėjosi, kad augančios pramonės šakos įsidarbino, nepaisant to, kad darbuotojai dažnai buvo blogai apmokami.

Dabar urbanizacijos problemos yra didesnės, ypač nepakankamai išsivysčiusiose šalyse. Visame pasaulyje populiacijos sparčiai plečiasi ir toliau auga vis sparčiau, taip pat ir urbanizacija. Be to, daugeliu atvejų žmonės, gyvenantys į miestus, yra bedarbiai.

Todėl būsto ir sveikatos standartai yra nedideli, o tai reiškia, kad nepakankamai išsivysčiusių šalių viešųjų paslaugų tarnybos yra užduotys, kurios dažnai yra neišspręstos. Išplėstose šalyse miestų augimas kelia mažiau problemų, nes didelės gyventojų koncentracijos miestuose ir miestuose pritraukia naują pramonės vystymąsi, todėl migrantų užimtumo galimybės yra prieinamos.

2. Socialinių paslaugų teikimas:

Migrantų skurdas tokiuose miestuose kaip Kolkata, Lagosas, Manila arba Rio de Žaneiras apsunkina socialinių paslaugų, pvz., Vandens, sanitarijos ir nuotekų šalinimo, teikimo problemas. Toks yra augimo tempas, kurį kai kuriuose miestuose gerinimo planai tik subraižo problemos paviršiuje.

Iš vienos srities išvalyti asmenys gali įsikurti kitoje vietoje, nebent jiems būtų galima rasti būstą. Labai sunku suderinti gyventojų tankį pernelyg dideliuose miesteliuose su šiuolaikiniu būsto vystymu, kad slumių gyventojai neišvengiamai viršytų naujų būstų, kuriuos teikia miesto būsto institucijos.

Kartais tai vyksta net ir pažangių šalių miestuose, kur XIX a. Senieji pastatai ir darbuotojų gyvenamieji namai, dažniausiai perpildytose miesto širdyse, dažnai būna šliaužti. Bet taip didelis yra žemės trūkumas, kad nauji namai negali būti statomi, nebent šliaužos buvo išvalytos. Šiuo atveju problema yra ta, kur pastatyti žmones, kol statomi nauji namai. Taigi beveik visur pažangos lygis gerinant gyvenimo sąlygas yra labai lėtas.

3. Miesto plėtra:

Viena iš pagrindinių miesto augimo problemų yra sparčiai augančių miestų plėtra. Beveik visose pasaulio šalyse miestai auga aplinkinių žemės ūkio paskirties žemės sąskaita. Tiek išsivysčiusiose, tiek išsivysčiusiose šalyse turtingesnės miesto gyventojų grupės nuolat juda iš miesto perpildytų centrų į malonesnius priemiesčius, kur jie gali statyti didesnius namus.

Daugelyje šalių miestų pakraščiuose užima nykštukai, kurie pastatė nenaudojamą žemę, nors jie neturi teisinių teisių į žemę. Sunku apriboti miesto augimą abiem atvejais yra didžiulis, ir daugelis miestų yra apsupti plačių priemiesčių žiedų.

Istoriškai priemiesčiai pirmiausia išaugo išilgai pagrindinių kelių, vedančių į miestus, kaip juostelės. Tokios svetainės yra pirmosios, kurios bus sukurtos dėl jų prieinamumo, tačiau netrukus priemiesčių namų paklausa sukelia žemę tarp juostinių gyvenviečių įsigyti, pastatyti ir padaryti prieinamą statant naujus kelius. Toks vystymasis yra žinomas kaip užpildas. Tuo pat metu mažieji miestai ir kaimai, esantys didelių miestų judėjimo atstumu, taip pat yra kuriami gyvenamosioms patalpoms.

Tokiu būdu miestai nuolat auga, o kai kuriose vietovėse daugelio kaimyninių miestų priemiesčiai gali būti tokie artimi, kad sudarytų beveik nuolatinę miestų plėtrą, vadinamą aglomeracija. Daugelis aglomeracijų pavyzdžių yra Europoje ir Amerikoje. Beveik nuolatinis JAV rytinės pakrantės, kurioje yra daugybė didelių miestų ir su jais susijusių priemiesčių zonų, plėtra buvo vadinama megalopolis.

Daugelis žmonių prognozuoja, kad pietrytinė Anglija, kur miestai sparčiai auga įstojusių kaimų sąskaita, vieną dieną bus beveik visiškai miesto teritorija. Kitos aglomeracijos randamos anglų viduryje, kur Birmingemo, Smethwicko, West Bromwich, Walsall ir Wolverhamptono miestai, taip pat keletas mažesnių miestų beveik susiliejo į platų pramonės ir kalnakasybos vietovių plotą, vadinamą bloko šalimi. Japonijoje trys didžiausi miestai - Tokijas, Nagoja ir Osaka - yra didžiųjų aglomeracijų centrai ir sudaro miestų koridorių, kuriame gyvena tiek žmonių, kaip ir visa Anglija, ir daug daugiau nei „megalopolis“.

Didžiojoje Britanijoje ir daugelyje kitų šalių žaliosios juostos politika riboja naujus pastatus aplink pagrindinius miestus, siekdama apriboti sparčią miesto plėtros plėtrą.

Miestų augimo problemos nepakankamai išsivysčiusiose šalyse dažnai skiriasi. Pagrindinė problema yra gerinti sąlygas griovių zonose ir teikti esmines paslaugas, kai didžioji miesto gyventojų dalis neprisideda prie tokių pokyčių finansuojančių normų ir mokesčių. Tuo pačiu metu reikia įveikti ir išsisklaidymo ribojimo turtingesnių klasių priemiesčių raidoje problemą.

Kaip ir išsivysčiusiose šalyse, spekuliaciniai statybininkai yra labiau linkę statyti aukštesnės klasės būstą, iš kurio jie gali gauti gerą pelną nei statyti esminius būstą darbo klasės šeimoms. Taigi būsto problemos spraga tenka vyriausybėms, kurios jau susiduria su didelėmis finansinėmis problemomis bendrame jų šalių vystymosi procese. Papildomas padermes lemia žemesni sveikatos ir higienos standartai daugelyje nepakankamai išsivysčiusių šalių ir poreikis teikti papildomas švietimo priemones sparčiai augančioms gyventojų grupėms.

4. Eismo spūstys:

Dydis nėra vienintelė fizinė problema, susijusi su miesto augimu. Kita didelė problema yra eismo spūstys. Kuo didesnis miestas auga, tuo svarbesnės tampa jo funkcijos, tuo daugiau žmonių, kurie ten gali dirbti ar apsipirkti. Padidėjus miestui, gyvenamųjų vietovių gyventojai turi keliauti iš vienos miesto vietos į kitą. Nepriklausomi asmenys savo automobilius ar keliaudami viešuoju transportu. Kur svarbi prekyba, komercinės transporto priemonės, pvz., Furgonai ir sunkvežimiai, taip pat prisideda prie eismo.

Kadangi dauguma miestų komercinių funkcijų yra sutelktos į BĮK, centrai yra didžiausią eismo spūsčių teritoriją. Tokios sritys apima kelius, vedančius į gamyklas, biurus ar mokyklas, kurie ryte ir vakare bus sumušti su žmonėmis; nedideli prekybos centrai, augantys priemiesčiuose; keliai, skleidžiantys gyvenamuosius ir bendrabutyje esančius miestus, kurie bus užsiėmę, kai rytoj į miestus atvyks į darbus ir vakare grįžti namo.

Tokia perkrova tampa didesnė, kai centras yra pastatytas aukštuose dangoraižių blokuose, kurių biurai kartais įdarbina tūkstančius darbuotojų, nes darbo valandų pabaigoje kiekvienas iš jų palieka pastatus per trumpą laiką, kad nuvyktų į namus. Tai daro didžiulį spaudimą viešajam transportui ir sukelia keliones daug ilgiau nei paprastai.

Daugumoje išsivysčiusių šalių miestų piko valandos iš tikrųjų gali trukti dvi su puse ar tris valandas, o tuo tarpu autobusai ir traukiniai pripildomi pajėgumais, kelias yra pilnas autobusų, asmeninių automobilių ir taksi, ir judėjimas aplink ir iš miesto yra labai lėtas.

Senesniuose miestuose, tiek išsivysčiusiose, tiek išsivysčiusiose šalyse, gatvių, kurios buvo pastatytos anksčiau nei motorizuotas transportas, siaurumas ir automobilių stovėjimo vietų trūkumas padeda sukurti perkrovą. Automobiliai gali būti pastatyti išilgai kelių, ribojančių judėjimą į siaurą zoną. Siauros gatvės, aštrūs kampai ir laukimo laikas, reikalingas prisijungti prie eismo linijų, gali sulėtinti judėjimą ir sukurti didesnį perkrovimą.

5. Tarša:

Kita problema, kuri buvo visiškai įgyvendinta pastaraisiais metais, yra tarša ir aplinkos būklės blogėjimas. Tai jau daugelį metų visame pasaulyje vis didėjanti problema ir apima ne tik oro dūmų iš gamyklų ir namų, automobilių dūmų ir pan., Bet ir upių ir kitų vandens išteklių miesto vietovėse taršą. nuotekos iš gamyklų, naftos ir šiukšlių.

Ji taip pat apima kraštovaizdžio sugadinimą antgaliais ir apleistomis žemėmis, taip pat gamyklų ir eismo triukšmo problemas. Visi šie veiksniai daro miestus mažiau sveikus ir mažiau malonius gyventi. Dūmų kontrolė yra lengviau įgyvendinama nei kiti teisės aktai, pvz., Triukšmo mažinimas.

Išmetamieji dūmai yra ypač sunki problema JAV, kur automobilių nuosavybė yra labai didelė. Japonija taip pat turi vieną didžiausių taršos problemų pasaulyje dėl savo sparčios pramonės plėtros ir dėl to, kad vyriausybės apribojimas gamykloje išmetamiems teršalams yra daug mažiau griežtas nei Vakarų šalyse. Triukšmas yra problema, ypač netoli oro uostų. Miestų tarša taip pat gali turėti neigiamą poveikį aplinkinėms vietovėms.